Supermotor.com

PRUEBA/ Iván Solera

El Opel Insignia es mucho más que una nueva generación del Vectra, ha dado un cambio enorme en diseño exterior e interior, acabados y calidad percibida.

Exteriormente destaca por sus formas redondeandas que le empequeñecen a la vista. No parece que el Insignia mida 4,83 metros de largo.

Sobrio pero bien terminado

El interior del Opel Insignia sigue la sobriedad característica de la marca, aunque en esta ocasión todo el conjunto de salpicadero, volante y consola central, presenta unas líneas más modernas.

Los acabados y materiales empleados denotan calidad y los asientos delanteros de las versiones sport son tremendos, se adaptan muy bien al cuerpo y sujetan perfectamente en curvas y frenadas.

La posición de conducción tiene múltiples reglajes y es fácil encontrar el preferido. En las plazas delanteras la sensación de espacio es notable, aunque en las traseras no podemos decir lo mismo. Dos ocupantes irán cómodos si no miden más de 1,80. A partir de ahí la cabeza toca con el techo aunque hay espacio para las piernas. Las formas muy marcadas de la banqueta y el respaldo del asiento trasero hacen que el ocupante central no disponga ni del espacio ni el confort que los de los laterales. Además tendrá que lidiar con el túnel de la transmisión y buscar el hueco para colocar los pies.

El maletero de la versión cuatro puertas tiene una capacidad mínima de 500 litros. Es amplio y de formas cuadradas, pero si buscamos la perfección pediríamos una boca de carga más grande y más superficie para la carga.

Para ver el extenso equipamiento te invito a que eches un vistazo a la ficha técnica de esta versión: Ficha técnica Opel Insignia 2.8 V6 Turbo 4x4 Sport.

Un motor complicado

El V6 turboalimentado de 2.8 litros de nuestro Insignia promete sobre el papel, 260 CV de potencia y 350 Nm de par motor no son ninguna tontería.

Pero su carácter no es precisamente deportivo, es un motor suave y con una carencia de potencia a bajas vueltas que da la sensación de tener una potencia menor. Además, la respuesta al acelerador tiene una especie de retardo, pisas y tarda un poco en reaccionar, luego sueltas el acelerador y también tarda un poco en empezar a reducir. Esto es más notable en ciudad que en carretera.

La caja de cambios es manual de seis velocidades. Su tacto no es de los mejores y se aprecia un pequeño traqueteo de la transmisión al embragar y desembragar. Le falta suavidad y creo que se debe al sistema de transmisión a las cuatro ruedas, pero no lo puedo asegurar porque no he tenido la posibilidad de conducir un tracción delantera.

Las prestaciones hacen honor a su potencia, acelera de 0 a 100 en sólo 6,9 segundos y consigue una velocidad máxima de 250 Km/h. Claro que los consumos también son dignos del V6, en ciudad el consumo homologado es de 16,9 litros, en carretera de 7,9 litros a los cien y el consumo medio se sitúa en 11,2 litros a los cien. En conducción real el consumo medio es difícil bajarlo de 11 litros a los cien, una cifra elevada a pesar de sus prestaciones.

Precisión y seguridad

A los mandos del Opel Insignia las sensaciones principales son de comodidad, seguridad y precisión. El tarado del chasis busca la efectividad sin dejar de lado la comodidad, pero gracias a los diferentes programas de conducción, podemos incrementar sus aptitudes deportivas con sólo pulsar un botón. La tracción integral es un punto más a favor de la efectividad y seguridad activa de este Insignia, va por raíles.

En ciudad se conduce bien, la visibilidad es suficiente y las dimensiones controlables. El problema que encontramos es el comentado comportamiento extraño a la respuesta al acelerador, algo que necesita un pequeño periodo de adaptación.

Si salimos por carreteras de curvas el Insignia nos demuestra lo bien que se mueve y su precisión en las trazadas. Olvídate de las pérdidas de tracción, la carrocería balancea poco o muy poco en función de si has activado o no el modo Sport y la dirección es precisa. Las únicas pegas son las inercias derivadas de su peso y el lastre que supone la tracción integral, da la sensación de que le cuesta moverla en algunas ocasiones.

En autovías y autopistas nos muestra su mejor faceta. En este tipo de vías no compensa el modo Sport y es mejor disfrutar de la comodidad que nos ofrece. Apoya muy bien en curvas rápidas y siempre se muestra aplomado. Buscándole las cosquillas, podríamos pedirle recuperaciones algo más rápidas, ya que hay veces que tenemos que recurrir a la caja de cambios para ganar velocidad con rapidez.