26/02/2010

BMW M3 COUPÉ: TODO CARÁCTER

Es difícil explicar lo que te transmite un BMW M3 al conducirlo, es una mezcla entre precisión, exigencia y velocidad, que te acelera el ritmo cardiaco. Vamos a intentar contártelo en esta prueba.

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PRUEBA/ Iván Solera

Hay deportivos puros y otros que derivan de un modelo más común, ya sea coupé o berlina, como es el caso del BMW M3. El M3 es la máxima expresión de la deportividad en un BMW Serie 3 y mantiene ciertas comodidades propias de su carrocería como el maletero y las cuatro plazas, con las que no pueden ni soñar los deportivos puros.

Un icono

El BMW M3 se ha convertido en un icono del automovilismo con el paso de las generaciones, un coche con el que mucho sueñan y que obliga a la marca a superarse a sí misma cada vez que se renueva.

Esta última generación no deja lugar a dudas, su aspecto deja bien claro que se trata de un 'aparato' muy gordo. Con respecto al coupé del que deriva destacan los grandes paragolpes, entradas y salidas de aire, enormes llantas, taloneras, múltiple salida de escape y un abombamiento en el capó para poder cubrir lo que debajo se esconde.

Interior discreto

Por dentro el BMW M3 no es especialmente llamativo, hay que fijarse para valorar sus detalles. La posición de conducción es similar al de la berlina o el coupé normal, con grandes regulaciones para que cualquiera se sienta a gusto. Pero los asientos tienen poco de normal, presentan unas formas muy marcadas y muchas regulaciones para sujetar el cuerpo a la perfección. El volante también es deportivo pero no encontramos muchos detalles en el interior que revelen su carácter, salvo la decoración en aluminio y algún anagrama 'M'.

Si nos fijamos, en el cuadro de instrumentos encontraremos algo curioso: ¡No hay indicador de temperatura del motor! En su defecto la zona roja y amarilla del cuentavueltas, así como el tarado de encendido de las luces de sobrerrégimen, son variables. Cuando el motor está frío, las zonas roja amarilla crecen para marcar regímenes más bajos.

Las plazas traseras no son especialmente amplias pero pueden alojar a dos adultos para distancias cortas y medias. El maletero tiene una capacidad de 430 litros, por lo que viajar con el M3 no supone ningún problema.

El equipamiento es el propio de un BMW de 76.000 euros, aunque con orientación deportiva.

Bajo el capó

El motor del BMW M3 es un V8 de cuatro litros con inyección directa y distribución variable que desarrolla la friolera de 420 CV de potencia máxima a 8.300 rpm y un par motor de 400 Nm a 3.900 vueltas.

Tiene menos bajos que el 335i, pero la zona alta del cuentavueltas pone los pelos de punta. La tracción se transmite al suelo a través del eje trasero y gracias a los controles electrónicos es posible mantener una conducción relajada sin una concentración especial.

La unidad probada equipa caja de cambios automática DKG de siete velocidades, todo un placer para disfrutar de la conducción tranquila o para entrar en circuito a luchar contra el crono. Es rápida, muy precisa y tiene regulación para que los cambios sean más suaves y lentos o bruscos y rápidos.

El M3 Coupé tiene un peso en vacío de 1.655 kilos, con los que es capaz de acelerar de 0 a 100 en sólo 4,8 segundos y alcanza los 250 Km/h autolimitados.

El problema está en los consumos, aunque para el que adquiere este tipo de coches no es problema. En carretera el consumo medio homologado es de 9,2 litros a los cien, en ciudad llega a los 17,9 y la cifra combinada es de 12,4 litros cada cien kilómetros. En condiciones de uso real, el consumo medio se cifra en torno a los 14 litros.

¿Conducir o pilotar?

Tener un BMW M3 y no entrar con él al circuito es un sacrilegio, este coche necesita correr de verdad y eso en la vía pública no es posible. ¿Qué haces con un M3 a 120 Km/h? Si te sobran 5 marchas de la caja de cambios.

Decir que este coche es estable y está bien asentado en carretera podría sonar a chiste. ¿Comparado con qué? Para valorarlo habría que llevarlo por encima de 200 porque, como puedes comprender, a 120 ni se inmuta.

Empecemos por lo más genérico. Es duro de suspensiones, por lo tanto también un poco incómodo para largos viajes. El escape suena bastante aunque no llega a molestar, pero si quieres un coche 'para todo' mejor un 335i (Ver prueba BMW 335i Coupé). La unidad probada cuenta con suspensión regulable, lo que le da cierta comodidad y una dureza tremenda en función del ajuste.

La dirección es muy rápida y precisa, aunque resulta algo dura a baja velocidad. Los frenos, muy potentes y dosificables, no muestran fatiga ante un uso intensivo. El M3 prefiere las carreteras de buen firme, los baches le descomponen la trazada y agotan tus riñones.

¿Qué caracteriza al M3? Su carácter, es un coche que exige a su conductor para poder rodar deprisa. Un Audi RS4 (Ver prueba Audi RS4) tiene la misma potencia y se rueda rápido con relativa facilidad, con el M3 no. Con el M3 tienes que esmerarte, es de reacciones rápidas y no vale con acelerar, frenar y girar. Acelera con tacto para que la trasera no te pegue un latigazo (como con las motos), frena con decisión pero con el coche recto porque al reducir fuerte también puedes entrar descolocado. Y luego gira, eso sí, agárrate los machos porque a la velocidad que pasas por la curva los errores se pagan caros.

En fin, es un coche que te hace soñar cuando nunca lo has conducido, pero que no te puedes quitar de la cabeza cuando lo has hecho.

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