Supermotor.com

PRIMER CONTACTO/ Javier Álvarez

Con más de once millones de unidades vendidas en todo el mundo desde 1982 y siendo además el segundo modelo en número de ventas de la marca, el Opel Corsa se renueva para conseguir una mayor eficiencia y una mayor comodidad para sus ocupantes. Se ofrece con carrocerías de tres y cinco puertas y con diferentes acabados. El sistema 'Start Stop', que ayudará también a reducir las cifras de consumo, llegará a finales de año.

Mediante una renovada e innovadora gama de motores, más potentes y con un mayor par motor, el nuevo Opel Corsa mantiene el nivel de prestaciones reduciendo al mismo tiempo las cifras de consumo y emisiones en torno a un 13% con respecto al Opel Corsa anterior.

El chasis, así como los componentes más importantes de la suspensión y de la dirección, han sufrido cambios importantes, con el fin de mejorar la comodidad. Nuevos amortiguadores, muelles, barras estabilizadoras, eje trasero, la cremallera de la dirección o el software del ESP, son algunas de las novedades más importantes que se incluyen en las versiones Essentia, Enjoy y Cosmo. Las versiones equipadas con chasis deportivo (Corsa GSI o Sport) y los modelos ecoFLEX se benefician de mejoras adicionales en el eje trasero y en la dirección. En el Corsa OPC los cambios que se aplican son los relativos a la dirección.

Una nueva versión denominada '111 years' conmemora el aniversario de la marca e incluye equipamiento adicional y mejoras estéticas.

Nuevos motores

La gama de motores gasolina comienza con el 1.0 litros Twinport de 3 cilindros que desarolla 65 CV (cinco más que la versión anterior) y un par motor máximo de 90 Nm. El consumo y las emisiones se reducen en un 13% hasta los 5 litros a los cien kilómetros y 117 gramos CO2/km, respectivamente.

El propulsor 1.2 litros Twinport, que cuenta con un nuevo variador de fase de distribución, consigue 85 CV y un par motor de 115 Nm. Mejora en un 11% su eficiencia y consigue unas cifras de 5,3 litros a los 100 km (en cuanto a consumo) y 124 gramos de CO2 por kilómetro (en emisiones).

El 1.4 Twinport también incorpora el nuevo doble variador de fase de distribución, y consigue así 100 CV y un par máximo de 130 Nm. El consumo es de 5,5 litros a los cien y emite 129 gramos de CO2 por kilómetro. La aceleración de 0 a 100 km/h le lleva 11,9 segundos. Otra versión del mismo propulsor, de 87 CV, consigue reducir el consumo hasta los 5,3 litros. Esta motorización, además, puede montar caja de cambios automática Easytronic.

El más grande y potente de los gasolina es el 1.6 Turbo que montan el Corsa GSI y el Corsa OPC. Consigue 150 CV en el GSI, cerca de 200 CV en el OPC y un par superior a los 200 Nm en ambas versiones. El consumo es de 7,3 litros a los cien y las emisiones rondan los 170 g/CO2 por kilómetro.

La oferta de motores Diesel, que ahora incorporan nuevo sistema de inyección, nuevo turbo de geometría variable y un sistema optimizado de combustión, incluye un propulsor 1.3 CDTi (con versión ecoFLEX) y uno más potente de 1.7 litros CDTi.

El 1.3 EcoFLEX reduce también significativamente las cifras de consumo y emisiones de su versión anterior. Consigue ahora 95 CV y 190 Nm de par. Emite únicamente 98g CO2/km y tiene el consumo más bajo de la gama con 3,7 litros a los 100 km.

El 1.7 CDTi llega a los 130 CV con un consumo cercano a los 4,5 litros a los cien kilómetros. El par máximo es de 300 Nm y emite sólo 118 gramos de CO2 por kilómetro.

A los mandos del nuevo Corsa

Al montarse en el nuevo Opel Corsa sorprende el espacio disponible en el interior. En la parte trasera, el techo tiene una mayor altura que en la delantera, y hace posible ir cómodamente sin que, al ser alto, tengamos problemas de espacio. Los asientos son cómodos, el volante también lo es y la iluminación del cuadro de mandos es nueva. Sin embargo, desde dentro del habitáculo el motor es algo ruidoso.

Durante el pequeño paseo que llevamos a cabo con el nuevo Corsa, pudimos probar la versión 1.4 Twinport gasolina de 100 CV, un motor suficientemente potente para un vehículo de estas características. El embrague tiene un recorrido muy largo, pero en seguida te acostumbras y el cambio funciona con normalidad. La palanca del intermitente puede llevar a confusión -podemos fácilmente poner el intermitente opuesto al intentar quitar el que teníamos dado- pero, de nuevo, es algo que no resulta un problema una vez que nos hemos acostumbrado.

Los cambios en dirección y suspensiones se notan. El coche se siente más estable, preciso y no pierde la agilidad que lo caracteriza.