12/02/2010

FORD S-MAX Y GALAXY 2010: LA APUESTA AUTOMÁTICA

Ford renueva el S-Max y el Galaxy incluyendo nuevas motorizaciones, un cambio automático de doble embrague y cambios estéticos para realzar el carácter de cada uno de ellos. Llegan a finales de Abril.

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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

En 2006, la oferta de Ford en el segmento de los monovolúmenes grandes se bifurcó, pasó de sólo tener el Galaxy (en cooperación con VW y Seat) a presentar el actual Galaxy de producción propia y un modelo muy similar pero de corte más deportivo, el S-Max.

La fórmula parece dar resultado y ahora toca actualizar estos dos modelos (Mira la comparativa del S-Max y el Galaxy 2006). Los cambios estéticos no son grandes y se centran en remarcar el carácter de cada uno de ellos. El S-Max ahora es más deportivo y el Galaxy más elegante.

Cambios estéticos

El S-Max recibe un nuevo capot más agresivo, nuevos paragolpes, calandra, rejilla frontal con marco cromado en las versiones Titanium, luces diurnas LED, marcos cromados en los cristales laterales (versiones Titanium), portón trasero esculpido y nuevos pilotos traseros.

El Galaxy también cambia el diseño de los paragolpes, incluye cromados en rejillas, marcos de ventanillas y tiradores de las puertas. Además trae de serie barras de aluminio en el techo y luces diurnas con tecnología LED.

En el interior también se han mejorado diversos detalles como la iluminación y ha recibido ligeros cambios de diseño. En total incluyen cada uno 1.500 piezas nuevas aunque a simple vista no lo parezca.

Nuevos motores y cambio de doble embrague

El stock de lanzamiento en España se compondrá de tres motores Diesel y uno de gasolina para cada modelo. La oferta Diesel está formada por motores de dos litros de 115, 140 y 163 CV de potencia. En gasolina se reduce la cilindrada en busca de mayor eficiencia, así el antiguo 2.5 se sustituye por un cuatro cilindros de 203 CV.

Una gran novedad es el cambio automático de doble embrague, que estará disponible con el dos litros de gasolina y con los Diesel de 140 y 163 CV. Ford apuesta muy fuerte por este cambio, tanto es así que todo el stock de lanzamiento para España llevará este cambio (en los motores que puede combinarse) y sin sobreprecio con respecto a las versiones con cambio manual.

Es una apuesta arriesgada pero lógica, los cambios de doble embrague son la opción ideal para este tipo de coches. El que lo prueba, repite y por eso Ford va reivindicar las pruebas en concesionario de estos modelos.

Probando el S-Max y el Galaxy

Durante la presentación europea de estos modelos, tuvimos ocasión de probar los motores de gasolina de 203 CV, el Diesel de 163 y la caja de cambios de doble embrague.

La conducción del coche no presenta diferencias apreciables con respecto a los modelos que actualmente están a la venta, mantienen su buena pisada, escasos balanceos y buen hacer en zonas de curvas (mejor el S-Max).

El motor de gasolina es de esos que corre más de lo que parece. Su suavidad engaña y nos hace rodar deprisa sin darnos cuenta. No va mal en medios y tiene más fuerza en baja de lo esperado. Aunque si lo que buscamos son recuperaciones, el Diesel de 163 CV seguro que te convence. No sé si esos 23 CV más con respecto al 140 se notan en alta, es difícil comprobarlo, pero elimina por completo la pereza en bajos que caracteriza a este propulsor. Mueve muy bien a estos modelos y no le cuesta salir desde parado.

¿Y el cambio? El nuevo cambio de doble embrague es correcto y rápido en utilización manual, aunque no llega a ser como un DSG. Echo en falta unas levas tras el volante y mayor reducción en posición Sport. Por lo demás no se le pueden poner pegas y pienso que en estos coches es preferible al cambio manual.

Los nuevos S-Max y Galaxy llegarán a España a finales de Abril con precios desde los 28.300 euros para el S-Max y desde 33.150 para el Galaxy.

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