27/11/2009

VW POLO SPORT 1.6 TDI 75 CV: ESTILO Y ECONOMÍA PARA CIUDAD

Probamos el Volkswagen Polo con el motor Diesel más económico, un 1.6 de 75 CV. Un urbano atractivo, que se intenta alejar de los generalistas por sus cuidados acabados. Veamos cómo se defiende este pequeñín.

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PRUEBA/ Iván Solera

La última generación del Volkswagen Polo es más Golf que nunca. Su imagen se acerca descaradamente a la del compacto de la marca y hay que decir que le ha sentado bien el cambio. Parece más coche, más deportivo y trasmite más calidad a la vista.

La unidad probada tiene acabado Sport y el paquete opcional Sport&Polo, lo que incluye, entre otras cosas, llantas de 16 pulgadas, cristales traseros oscurecidos y suspensión deportiva que reduce la altura de la carrocería unos 15 milímetros.

Serio y atemporal
Como es normal en los Volkswagen, el interior del Polo es sobrio. Creo que lo más innovador que ha hecho esta marca fue la iluminación en color azul que lanzaron hace unos diez años.

Esto tiene sus ventajas, no llama mucho la atención pero no desagrada a nadie y perdura más en el tiempo sin cansarte. Los acabados en general son buenos, aunque al levantar el freno de mano encontramos un hueco en la moqueta por el que se ve la chapa. Por lo demás, no se le pueden poner pegas y los materiales empleados son agradables al tacto y a la vista.

El cuadro de instrumentos es sencillo y tiene una lectura muy clara, con una pantalla de información muy completa. Lo malo es que se ha unido al ya nutrido club de los que pasan del indicador de temperatura del motor.

El puesto de conducción es de los mejores de la categoría, con suficiente altura libre para los altos y amplias regulaciones. Las plazas traseras son más justas, con 1,85 de altura entran las rodillas, pero hay que encorvarse un poco para que la cabeza no toque con el techo.

El maletero tiene una capacidad de 280 litros, suficiente para un uso urbano, pero es estrecho y no entra muy bien un carro de niño.

Motor y cambio
El motor 1.6 TDi que equipa el VW Polo de esta prueba desarrolla sólo 75 CV, pero le cunden lo suficiente como para moverse con agilidad por la ciudad y sus alrededores, que al fin y al cabo es el hábitat natural del Polo. En marchas cortas se mueve bien, pero en carretera se hacen patentes sus limitaciones. Pero eso te lo cuento luego.

El cambio es manual de cinco velocidades, con el tacto característico de Volkswagen, un poco suelto pero preciso y se nota perfectamente si la marcha ha entrado correctamente. El escalonamiento de los desarrollos es un poco abierto para lograr una quinta larga y consumos ridículos en carretera. Por eso en ciudad se mueve bien, pero cuando llegamos a las marchas más largas aparece cierta pereza.

Gran ahorrador
El Polo 1.6 TDi de 75 CV acelera de 0 a 100 en 14 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 Km/h. ¿Esperabas más? Que son sólo 75 CV, que con este motor se apuesta por el mínimo consumo. De todas formas, las recuperaciones no son malas, sus escasos 1.157 kilos de peso en vacío le ayudan a moverse con soltura.

Y llegamos al punto fuerte de este Polo, los consumos. Las cifras homologadas son de 3,6 litros a los cien en carretera, 5,1 en ciudad y 4,2 litros en ciclo combinado. Ahora cambia la forma de ver sus prestaciones ¿eh? Durante la prueba no dimos tregua al pequeño 1.6, hubo estilos de conducción para todos los gustos. Con una conducción tranquila haces consumos medios de cinco litros, pero lo más relevante es que yendo 'alegre' y aprovechando su agilidad en todo momento, no pasa de los 6 litros a los cien. Todo un lujo.

Cómo divertirse con 75 CV de potencia
Vamos a ver los ingredientes necesarios para lograr diversión al volante del Polo TDi de 75 CV.

Poco peso, motor con buen comportamiento a bajas revoluciones, cambio preciso, dirección rápida y con buen tacto, asientos con buena sujeción lateral, frenos a la altura, suspensión sport (opcional) y neumáticos 215/45 R 16 (opcional). Con todo eso podemos disfrutar de la conducción del Polo en ciudad y en carreteras reviradas. En la urbe sale muy bien desde bajas vueltas, se nota su ligereza y sus dimensiones contenidas. Sólo hay que tener cuidado con el motor frío, que es fácil que se cale si tenemos que afrontar una subida pronunciada como la de un garaje. Pero como no tiene indicador de temperatura...

En carreteras con muchas curvas, agradeceremos las suspensiones deportivas opcionales. Las llantas de 16 pulgadas con neumáticos gruesos también son opcionales y nos permiten entrar en las curvas aprovechando la inercia. El Polo no se mueve, parece que se agarra con uñas y dientes al asfalto en curvas lentas.

Pero no todo podía ser bueno. El 1.6 hace lo que puede y si buscamos una conducción deportiva se quedará escaso. Tampoco se pensó para eso. Si decidimos viajar con el Polo habrá que estar dispuesto a reducir de marcha muchas más veces de lo que pensabas. La quinta es muy larga y el motor no tiene fuerza para afrontar los repechos. Y otro aspecto mejorable es el rendimiento del motor a altas vueltas. No es que sea malo, es que en bajos y medios se comporta tan bien, que esperas más de él.

La estabilidad lineal es otro detalle que te recuerda que no es un Golf, que es su hermano pequeño y que hay que coger el volante con más fuerza y estar atento al viento lateral.

Personalmente, el único aspecto mejorable de este Polo que me parece relevante son los largos desarrollos. Pero eso pensando en una utilización muy variada y no hay que olvidar que se trata de un urbano.

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