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PRUEBA/ Iván Solera

Acelera de 0 a 100 en 5,2 segundos, tiene una velocidad máxima autolimitada de 250 Km/h y un motor V10 de 5.200 cc y 435 CV. Estos datos parecen propios de un deportivo, pero el Audi S6 tiene espacio para cinco personas y un maletero de 546 litros de capacidad. Pero no creas que es el A6 más potente, dentro de lo que cabe se puede decir que es civilizado, el RS6 todavía tiene 145 CV más que el S6.

Elegante discreción
El Audi S6 busca la elegancia en sus líneas y se olvida de los apéndices aerodinámicos. Pasa desapercibido para los menos entendidos, aunque sí que tiene unas claras señas de identidad.

La rejilla de la calandra frontal es cromada, los paragolpes tienen un diseño más deportivo, los retrovisores exteriores de color aluminio y las llantas con un diseño específico.

Un Audi A6 deportivizado
Por dentro el S6 sigue la misma filosofía que con el exterior, identidad propia sin estridencias. El habitáculo es similar al de cualquier otro A6, las diferencias las marcan las inserciones de aluminio y carbono, el volante de cuero con costuras de color claro y los impresionantes asientos delanteros. Los traseros también tienen formas más marcadas y combinan el cuero con la piel vuelta, pero los asientos delanteros son punto y aparte. Tienen reposacabezas integrados y formas muy marcadas para sujetar el cuerpo perfectamente. Además, las múltiples regulaciones son eléctricas, una combinación más de deportividad y comodidad.

Los materiales y acabados son de alta calidad, mientras que el equipamiento incluye todo lo que esperas de este Audi y seguro que algo más.

¿Para qué tanta potencia?
Ésta ha sido la segunda pregunta que me han hecho la mayoría de los que han visto el S6 durante el tiempo de pruebas, la primera ha sido la habitual, el precio.

La respuesta es clara, para disfrutar de la conducción. No hace falta volar a velocidades impresionantes para saborear las sensaciones de los motores grandes. El motor V10 del Audi S6 es todo un prodigio de suavidad, no pienses que se trata de un motor puntiagudo incómodo para conducir despacio. Con el S6 no sólo se disfruta deprisa, también despacio. Tiene grandes dosis de potencia a cualquier régimen que su sistema de tracción integral quattro se encarga de transmitir al suelo sin desperdiciar ni un solo caballo.

La caja de cambios es automática Tiptronic de seis velocidades. Gracias a este cambio se suavizan aún más las reacciones del propulsor. El punto negativo es que resulta un poco lenta en conducción deportiva y no permite hacer grandes reducciones.

Los consumos son de los que quitan el hipo, pero no se podía esperar menos de un motor con esta potencia y, si te paras a pensarlo, son hasta bajos. El medio homologado es de 12,6 litros a los cien kilómetros y en condiciones reales lo normal es rondar los 15 o 16 litros si no damos rienda suelta a toda esta caballería. Ahora haz el cálculo, si un motor de gasolina con 100 CV tiene un consumo medio entre 8 y 9 litros a los cien en uso real, con más del cuádruple de potencia consumir el doble en realidad no es mucho ¿no?

¿Cómo va?
Las respuesta fácil es decir que bien, que muy bien. Pero vamos a profundizar un poco más para conocer el comportamiento dinámico del S6.

En ciudad podemos circular con él como con cualquier otro A6, no hay que tener especial cuidado con el acelerador porque sus reacciones no son bruscas. A cualquier régimen contamos con potencia suficiente y el funcionamiento del cambio en modo automático nos facilita aún más este tipo de trayectos.

Salimos a autovía y descubrimos que el tarado deportivo de las suspensiones del S6 y sus neumáticos de perfil bajo no interfieren en exceso en la comodidad. Es más duro que los A6 normales pero sigue siendo cómodo. Es silencioso, estable y aborda las curvas como un tiralíneas. Los baches no le descomponen si nos sorprenden en mitad de una curva, acepta sin problemas frenar en pleno apoyo y transmite una sensación de total confianza.

Cuando nos adentramos en carreteras con curvas medias y lentas, podemos apreciar las debilidades del S6. Su peso en vacío cercano a las dos toneladas se hace patente. Frena muy bien y resiste el uso intensivo, pero hay que apretar el pedal con decisión para parar esta mole. En las curvas se aprecia la inercia generada por su peso y por la velocidad a la que nos suele llevar hasta ellas. Por eso, en zonas muy reviradas no es especialmente ágil. Su tracción integral juega un papel importante y le hace salir airoso, apenas hay pérdidas de tracción y, si buscamos los límites, se comportará con nobleza. Otro punto crítico son las carreteras con firme en mal estado, ahí deja de ser cómodo.

Pero no podemos pedirle cosas para lo que no está pensado, el S6 es ideal para viajar y disfrutar de su V10, por potencia y por suavidad. Imagino que en las autopistas alemanas sin limitación de velocidad, los viajes con el S6 serán fugaces porque este Audi circula por encima de 200 Km/h mejor que muchos coches a 120.