22/10/2009

FORD FOCUS RS: SENSACIONES DE CARRERAS

El Focus RS es el más deportivo de la gama, un compacto con aspecto de carreras que te ofrece grandes emociones al volante. Una versión deportiva sin compromisos del superventas de Ford.

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PRUEBA/ Iván Solera

Si el Focus ST ya te parecía un modelo muy deportivo, espera a ver el RS. Su estética lo dice todo, es una bestia devora-curvas.

Grandes apéndices aerodinámicos, aletas ensanchadas, branquias de ventilación en capot y aletas, faros con fondo negro, rejillas y difusor negro, llantas de 19 pulgadas, dos enormes salidas de escape y un color para la carrocería verde eléctrico -que cuesta 1.200 euros- hacen desaparecer la timidez del Focus en esta versión RS para darle una imagen de 'Aquí estoy yo'.

La discreción no es su fuerte, la gente mira y mira a su paso porque este Focus parece salido del Campeonato del Mundo de Rallies.

Le faltan los arneses
El interior del Focus RS destaca por sus bacquets delanteros con tapizado mixto cuero-Ebony. Son lo mejor y lo peor del RS. Lo mejor porque sujetan a la perfección el cuerpo y se adaptan bien a las diferentes morfologías. Lo peor porque dificultan la entrada y salida del habitáculo, no se desplazan longitudinalmente cuando abatimos el respaldo para dar acceso a las plazas traseras y porque no se regulan en altura y están situados muy altos.

Esa altura condiciona la postura de conducción, resta confianza en conducción deportiva porque se aprecian más las inclinaciones de la carrocería y le quita un punto racing a su conducción.

El salpicadero es similar al del resto de versiones pero decorado para la ocasión con inserciones en imitación a fibra de carbono, aluminio, con un volante deportivo y con tres relojes sobre la consola central (temperatura de aceite, presión de soplado del turbo y presión de aceite). Los acabados son mejorables, encontramos plásticos duros y detalles que podrían mejorarse para dar una mayor sensación de calidad.

Las plazas traseras tienen espacio suficiente para las piernas pero la altura libre es un tanto escasa, con más de 1,75 metros de estatura nuestra cabeza tocará con el techo. El maletero es inusualmente amplio para el carácter deportivo de este Focus. Tiene una capacidad de 385 litros muy aprovechables y ampliables a 1.247 si abatimos los respaldos asimétricos. Un detalle curioso, el gran alerón trasero hace que el portón caiga más deprisa que en otras versiones y hace ruido al cerrar.

Motor a lo grande
Bajo el capot del Ford Focus RS encontramos un motor de cinco cilindros en línea de 2.521 centímetros cúbicos, inyección indirecta, distribución variable y con turbocompresor. Desarrolla la friolera de 305 CV a 6.500 rpm y un par motor máximo de 440 Nm a 2.300 vueltas.

Tiene potencia a bajas vueltas para moverse sin brusquedades, pero cuando el turbo empieza a soplar, un bramido invade el habitáculo y automáticamente la espalda se espachurra contra el respaldo del bacquet. Es impresionante la patada del cinco cilindros.

El cambio es manual de seis velocidades, con un tacto aceptable, buena precisión pero unos recorridos un poco largos dado el carácter deportivo de este coche. Además, la palanca queda un poco alejada en algunas velocidades.

El Focus RS acelera de 0 a 100 en 5,9 segundos y alcanza una velocidad punta de más de 250 Km/h. Sin embargo el consumo no es disparatado, a velocidades legales roza los 10 litros a los cien en carretera y no llega a superar los 20 en conducción deportiva.

Sensacional
El Focus RS es una caja repleta de emociones, si te gusta la conducción deportiva no pierdas ojo a este modelo. Encima su precio es de los más ajustados, no tiene rival si tenemos en cuenta su potencia, precio y carácter. Podemos compararlo con el Audi S3, pero es más caro, tiene tracción integral, 40 CV menos y un carácter menos radical.

Circular tranquilo puede suponer un problema con el RS, a punta de gas en carretera notaremos variaciones en la potencia entregada, ganando y perdiendo velocidad muy suavemente. Y al circular más altos de vueltas o en ciudad, se aprecia que es muy brusco en la respuesta al gas y llega a ser incómodo.

El RS pide guerra y lo mejor es afrontar tramos revirados, cuanto más mejor. El paso por curva del Focus es rapidísimo, aunque exige concentración. Me ha sorprendido su tendencia a soltarse de atrás, creía que ya no lo volvería a experimentar con un tracción delantera.

Con el Focus hay que llegar a las curvas con decisión, frenando recto y abriendo gas muy pronto. Su buena capacidad de tracción te facilita la maniobra y consigues pasar por las curvas a una velocidad pasmosa. Tanto que sientes cómo tu cuerpo se espachurra contra los laterales del bacquet y tu pierna izquierda empuja con fuerza la puerta en los giros de derechas.

Si dudas, ahuecas, frenas o intentas corregir la trayectoria, la trasera hará de las suyas. Te puede ayudar o no, depende de cómo hayas atacado. Es muy rápido de reacciones y hay que estar atento. El control de estabilidad está ahí para evitar que se desmande la situación, pero permite cierto deslizamiento antes de actuar.

La dirección es rápida pero el radio de giro muy amplio y dificulta las maniobras. Los frenos tienen un tacto un poco blando para mi gusto pero cumplen con su cometido y aguantan sin problemas el uso intensivo.

El Ford Focus RS es un deportivo sin contemplaciones, para disfrutar de verdad de la conducción y entrar de vez en cuando al circuito para poder aprovechar todo su potencial.

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