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PRUEBA/ Iván Solera

La llegada del Land Rover Freelander 2 a principios de 2007 supuso una revolución para este modelo. Es mucho más cómodo, suave y fácil de conducir que su predecesor y hace gala de unas cualidades para moverse por campo muy superiores a las de muchos de sus competidores.

Poderoso
Si pienso en una palabra para definir el Freelander, la primera que me viene a la mente es 'poderoso'. Exteriormente sus dimensiones y su aspecto agresivo dan sensación de poder, pero a los mandos esta sensación es todavía mayor. La postura de conducción es muy elevada y ves al resto de coches siempre por debajo de ti. Además, el generoso volante, las formas cuadradas de su interior y el tacto del cambio, incrementan la percepción de rudeza.

Pero aunque las mejoras en el interior son notables con respecto a la anterior generación, seguimos ante un modelo con imagen de todoterreno, muy cuadrado y con pequeños defectos de ergonomía, como una regulación del volante escasa, las banquetas de los asientos delanteros muy altas o unas formas en los bordes de la consola central que molestan al conductor cuando apoya la pierna derecha.

Las plazas traseras son amplias, algo elevadas para mejorar la visibilidad de los pasajeros y con una buena altura libre. El maletero tiene una capacidad de 775 litros hasta el techo. La verdad es que no es excesivamente grande y que la línea de carga queda bastante alta, pero está en la línea de sus competidores.

Potencia que se hace esperar
El motor de este Land Rover Freelander es un cuatro cilindros de 2.2 litros de la familia Ford-PSA. Desarrolla 160 CV de potencia máxima y un par motor de 400 Nm, suficiente para mover con soltura los casi 1.800 kilos de peso en vacío del Freelander y sus enormes ruedas. Pero a la hora de circular por ciudad aparece un pequeño retardo en la entrada de potencia al que hay que acostumbrarse. Parece que tarda en llegar la orden desde que pisamos el acelerador hasta que notamos el empuje. Una vez lanzado el Freelander mantiene la velocidad con una pizca de gas sin ningún problema.

El cambio de la unidad probada es manual de seis velocidades, con un tacto que nos deja clara la tendencia campera de la marca británica. Es algo tosco y lento de movimientos.

El Freelander TD4 acelera de 0 a 100 en 11,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 181 Km/h. El consumo medio homologado es de 6,7 litros, pero durante la prueba marcamos registros que rondaban los ocho litros y medio.

Espíritu ecológico
El Freelander TD4 Start/Stop incorpora el sistema de parada del motor cuando el vehículo se detiene. Vibra más que en otros Diesel, como el BMW Serie 1, el motor se para en menos ocasiones de lo esperado y puedes buscarle las cosquillas al sistema si dejas el pie apoyado en el embrague al detenerte. En este caso, se para el motor y, al pisar el embregue del todo no arranca, hay que volver a soltar el pedal del todo y pisarlo de nuevo. Esto es algo anecdótico porque no de dejar el pie apoyado sólo sirve para destrozar el embrague innecesariamente.

A pesar de esto, el sistema Start/Stop consigue reducir el consumo de este gigante en ciudad, no mucho pero algo es algo.

Un verdadero todocamino
El boom de los SUV o todocaminos ha provocado una asfaltización exagerada en los últimos modelos que desemboca en un comportamiento en carretera muy cercano al de un turismo convencional y poca capacidad para la conducción fuera del asfalto.

En el caso del Freelander no es así, sigue fiel a la tradición de Land Rover y, a pesar de buscar un comportamiento fiable en carretera, busca la efectividad en el campo. Por eso no brilla especialmente por sus actuaciones sobre el asfalto, la estabilidad lineal no es muy buena y te obliga a trazar las curvas y mover el volante con mucha finura para que la carrocería no balancee. Una vez apoyado el balanceo no es muy grande, pero sí se mueve a cada leve acción del volante hasta que apoya con firmeza, siendo un buen detonante para los pasajeros de las plazas traseras con tendencia al mareo.

El tacto de la dirección no ofrece mucha confianza, aunque el Freelander sigue la línea marcada sin problemas si el asfalto está seco. En mojado muestra tendencia a irse de morro y su altura le provoca más inercias que a modelos más bajos.

Y llegamos al campo
Éste es el punto diferenciador del Land Rover Freelander, el campo. El sistema de transmisión Terrain Response es el principal culpable de ello junto con las ruedas de gran tamaño con neumáticos de perfil alto, la notable altura libre y los buenos ángulos de entrada y salida.

Con el Freelander no llegaremos tan lejos como con un verdadero TT, pero sí que dejaremos colgados a nuestro vecino el del VW Tiguan, el del Captiva y el del Peugeot 4007 entre otros. No tiene reductora y compensa esta ausencia con una primera bastante corta. Pero su sistema de transmisión le permite afrontar zonas embarradas, roderas o arena sin despeinarse. También cuenta con sistema de control de descenso para no descontrolarnos en las fuertes bajadas.

Un todocamino grande y espacioso para los que busquen unas aptitudes off-road por encima de la media o simplemente una estética de auténtico todoterreno.