28/09/2009

SEAT EXEO 2.0 TDI 120 CV Y 2.0 TSI MULTITRONIC 200CV: UNA GAMA COMPLETA Y MODERNA

El Seat Exeo pretende convertirse en uno de los modelos claves de Seat y, por eso, amplía su gama con el cambio Multitronic para la versión de 200 caballos y añade una nueva motorización Diesel de 120 caballos que consume muy poco y se mueve realmente bien. Los probamos.

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PRIMER CONTACTO/ Jorge Cocero

El Seat Exeo continúa ampliando su oferta desde su lanzamiento comercial el pasado mes de marzo ya que, ahora, tanto la versión berlina como su variante familiar, completan su oferta de motorizaciones con la llegada de los propulsores 2.0 TSI de 200 caballos con cambio Multitronic automático secuencial y levas en el volante y el 2.0 TDI CR de 120 caballos, que se convierte en la nueva motorización Diesel de entrada a la gama.

7 velocidades con levas
La llegada del sistema Multitronic con siete velocidades supone una gran novedad en la gama Exeo al conjugar un motor potente y versátil como es el 2.0 TSI de 200 caballos con la eficacia y el confort que otorga este tipo de cambio tan rápido y moderno.

Con este cambio, el Exeo berlina consigue una velocidad máxima de 235 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Por su parte, el Exeo ST también presenta unas excelentes cifras: 230 kilómetros por hora de velocidad máxima acelerando de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos.

Otra de las novedades de la gama Exeo es el motor 2.0 TDI de 120 caballos con filtro de partículas, que de esta forma se convierte en la motorización de entrada en una oferta Diesel compuesta actualmente por las mecánicas de 143 y 170 caballos.

Bajo consumo
Durante la presentación de este vehículo tuve la oportunidad de probar esta nueva versión de 120 caballos con la carrocería familiar y, la verdad es me sorprendió porque se trata de un propulsor muy lineal que empuja desde bajas vueltas y te permite circular de una forma muy ágil sin que notemos ninguna escasez de potencia.

Es cierto que en adelantamientos o situaciones en las que se requiere un punto extra de empuje, el propulsor de 120 caballos se muestra algo más perezoso que otras versiones más potentes, pero se trata de momentos muy concretos y, por su contra, la gran ventaja de esta motorización es su bajo consumo.

El sistema 'common rail' que lleva este propulsor, consigue un mejor rendimiento y unos niveles de sonoridad considerablemente más bajos, acompañados también de una disminución de la cantidad de emisiones del vehículo y del consumo de combustible. Así, los consumos y emisiones ponderados del Exeo con este motor se sitúan en 5,3 litros a los cien y 139 gramos por kilómetro en el Exeo berlina, y 5,5 litros a los cien con 143 gramos por kilómetros recorrido en el Exeo ST.

Una oferta variada
De esta forma, la gama del Seat Exeo se compone ahora de tres propulsores de gasolina, 1.6 de 102 caballos, 1.8 turbo de 150 CV y 2.0 TSI de 200 CV; y tres Diesel, 2.0 de 120, 143 y 170, todos ellos asociados a transmisiones manuales de 6 velocidades, a excepción del 2.0 TSI de 200 CV con cambio Multitronic.

Otra de las principales novedades que se incorporan al equipamiento de la gama Exeo es el sistema de sonido BOSE, con 10 altavoces de alta calidad que garantizan una acústica inmejorable dentro del habitáculo.

Por otro lado, un elemento que se ha añadido recientemente es el sistema WIV de mantenimiento variable, que permite prolongar notablemente los intervalos entre servicios e informa a tiempo al conductor sobre cuántos kilómetros faltan por recorrer hasta el siguiente servicio. Este sistema advierte al conductor en caso de bajo nivel de aceite o del desgaste de las pastillas de freno, dependiendo de las condiciones de uso del vehículo y de la forma de conducir de cada uno.

Todas estas novedades de la gama del Exeo están ya disponibles en los concesionarios de nuestro país y el precio de salida del Exeo con el propulsor de 200 caballos y cambio Multitronic parte de 29.060 euros, mientras que el Diesel de 120 caballos parte de 23.900 euros.

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