07/07/2009

SEAT IBIZA FR, CUPRA Y BOCANEGRA: LOS IBIZA MÁS DEPORTIVOS

Seat ha presentado las versiones más deportivas del Ibiza, pura emoción al volante, diseño agresivo y muchos caballos. Además, también llega la primera motorización Diesel con common-rail a la gama Ibiza.

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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

En el 25 aniversario del Seat Ibiza, la marca española ha presentado las versiones más deportivas de este popular modelo. Haciendo un breve repaso, el Ibiza fue el primero en disponer de ESP opcional en su categoría, así como en tener bajo el capot el motor Diesel más potente de su segmento, el 1.9 TDi de 160 CV. Desde el año 2000 es líder de ventas en España y las versiones deportivas (FR, Cupra y Sport) significan el 32,5% de las ventas de este modelo.

Ibiza FR, deportivo de uso diario
El Ibiza FR se caracteriza por su carácter deportivo compatible al 100% con una utilización de uso diario. El paragolpes delantero aloja rejillas de ventilación más grandes, es más bajo y presenta líneas más marcadas. El trasero tiene una inserción de color negro y un difusor que realzan su imagen sport junto con la doble salida de escape.

El interior luce asientos con formas más prominentes, volante deportivo, cuadro con detalles específicos, etc. Estará disponible en carrocerías de tres y cinco puertas con un propulsor 1.4 TSi de 150 CV y cambio automático DSG de 7 velocidades.

Ibiza Cupra, máxima deportividad
Los amantes de las prestaciones tienen en el Ibiza Cupra la máxima expresión de la deportividad. El diseño es todavía más agresivo que el del FR, da la sensación de ser más ancho y sustituye elementos cromados por el color negro, como el marco de la calandra delantera o el fondo de los faros.

La trasera destaca por una salida de escape central trapezoidal, un difusor negro y branquias laterales. Por dentro el negro domina el habitáculo, con detalles brillantes de este color en la capilla de relojes y algunas inserciones. El volante está achatado en su parte baja y la tapicería de los asientos hace forma de rombos para darle cierto toque retro. A hay que unir un pedalier de aluminio que termina de rematar el ambiente racing.

La motorización es similar a la del FR, un 1.4 TSi con doble compresor que en este caso desarrolla 180 CV. El cambio también es automático y secuencial, un DSG de 7 velocidades para sentirnos como los pilotos a los mandos del Cupra. Por supuesto el Cupra tiene suspensiones más firmes, carrocería rebajada, estabilizadoras más gruesas, discos de freno delanteros de 16 pulgadas y pinzas AP-Racing Seat. Además, monta un novedoso autoblocante electrónico XDS. Este autoblocante es una aplicación del ESP para evitar las pérdidas de tracción y no interferir en exceso en la trayectoria.

Ibiza Bocanegra, el exclusivo
En 1975 el Seat 1200 Sport fue el primer modelo de la marca española desarrollado por completo en en Centro Técnico de Seat en Martorell. Se ganó el sobrenombre de Bocanegra por su característico frontal de goma de color negro. El Ibiza Bocanegra es un guiño a este modelo, se trata de una serie limitada a 1.000 unidades al año sobre la base del Cupra o el FR. Descata por su frontal de color negro, equipamiento más completo y el carácter exclusivo de ser una serie de producción limitada.

1.6 TDi common-rail
Como no sólo de versiones deportivas vive el hombre, Seat presentó el primer Ibiza con motor con common-rail, un 1.6 TDi de 90 CV. Mejora al antiguo 1.9 de inyector-bomba en consumo, emisiones, prestaciones, sonoridad y especialmente en recuperaciones. Es un propulsor más moderno, económico y ecológico que mantiene el mismo precio que su antecesor.

A los mandos
El ibiza Cupra ya se comercializa con un precio desde los 22.500 euros, el FR llegará a mediados de Julio por 20.600 euros y en Septiembre el Bocanegra por 860 euros más que el Cupra o FR del que derive.

Pero ya hemos podido tener un pequeño contacto a los mandos de estos coches. Durante la presentación de estos Ibiza tuve ocasión de conducir el FR y el Cupra, dos pequeños deportivos muy civilizados con los que se puede conducir de manera relajada si una concentración especial.

El cambio DSG es uno de sus grandes aliados, gracias a él no sólo se reducen las cifras de aceleración, sino que se gana en facilidad de conducción. Las suspensiones y amortiguaciones tienen un tarado muy firme, más en el Cupra, lo que les permite girar muy plano. La doble lectura es que en zonas bacheadas no son coches precisamente cómodos.

Por otra parte, estos pequeños propulsores llenos de caballos son poco gastones y te permiten tener un vehículo de altas prestaciones sin arruinarte en el día a día.

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