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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

Más potencia, menores consumos, índices de contaminación inferiores y más ligereza mejorando la seguridad y los niveles de equipamiento. Todo esto es lo que buscan los fabricantes y Mazda reúne en el nuevo Mazda3 i-Stop con motor dos litros de inyección directa de gasolina. ¿No te lo crees? Sigue leyendo que te lo vamos a contar.

Nuevo motor
La última generación del Mazda3 es más ligera y tiene mayor equipamiento en materia de seguridad y confort. Ya tenemos tres de las seis premisas. Las otras tres llegan de la mano de un nuevo propulsor de dos litros de gasolina que, por primera vez, tiene alimentación por inyección directa. Con esto y con el sistema i-Stop que detiene el motor cuando nos paramos en un semáforo, cruce o atasco, ya consigue las otras tres premisas: menor consumo, mayor potencia y menos emisiones contaminantes. De hecho este Mazda3 consume un 14% menos que el dos litros de la primera generación, ahí es nada.

Este propulsor desarrolla una potencia máxima de 151 CV y un par motor máximo de 191 Nm a 4.500 rpm. Con este motor el Mazda3 detiene el crono en 10,4 segundos en aceleración de 0 a 100 y alcanza una velocidad máxima de 212 km/h con carrocería de cinco puertas y 206 con la de cuatro. El consumo medio es de sólo 6,8 litros a los cien, una cifra muy interesante para un motor de estas características.

Alta tecnología
El sistema de parada y arranque del Mazda3 i-Stop es el más rápido, necesita sólo 0,35 segundos para poner en marcha el motor y además lo hace de manera más suave que la competencia. Esto no es fruto de la casualidad, sino de los estudios y esfuerzos realizados por los ingenieros para mejorar el confort de marcha a los mandos del Mazda3.

¿Y cómo se consigue? Pues primero parando el motor en la posición óptima para conseguir un arranque rápido, que es justo en el punto de cruce de los cuatro pistones. El alternador es el que gestiona este punto de parada. En uno de los cilindros está la mezcla inyectada y con cierta compresión para explotar al mínimo giro de motor. Así es como se consigue reducir a la mitad que sus competidores el tiempo de arranque, se necesita menos ayuda del motor de arranque y el proceso es más suave.

Lógicamente, el sistema i-Stop es inteligente y no detiene el propulsor siempre que paramos el vehículo. A veces el motor se queda a ralentí si es necesario, como por ejemplo cuando la carga de la batería no es la necesaria, el climatizador requiere mucho esfuerzo para mantener la temperatura, etc.

Este sistema se montará en otros modelos de la marca a partir de 2011.

Datos comerciales
Mazda tiene como objetivo vender casi 5.000 Mazda3 en 2009, un 7,3% más que en 2008. A pesar del momento crítico del mercado son cifras realistas, ya que esta nueva generación revitalizará las ventas del modelo.

La versión i-Stop se estima que ocupen un 10 por ciento de las ventas del Mazda3, con un 80% para la carrocería de 5 puertas y el 20% restante para la de cuatro puertas.

El Mazda3 i-Stop llegará a los concesionarios en el mes de Julio con dos niveles de equipamiento: Luxury y Sportive. La versión Luxury estará disponible por 21.770 euros y la Sportive por 23.270. A estos precios hay que sumarle 500 euros para la carrocería Sportsedan, la de cuatro puertas.

Se para y arranca solo
Durante la presentación europea del Mazda3 i-Stop tuvimos ocasión de probar el sistema de arranque y parada, pero lo más importante, probamos el nuevo motor.

Este nuevo propulsor destaca por su suavidad y buena respuesta desde bajo régimen. La sonoridad es contenida y mantiene el carácter deportivo que hacen gala los vehículos de la marca.

El sistema i-Stop no defrauda, el motor se detiene y arranca más suavemente que los modelos de la competencia. Pero además este sistema es más rápido, hablamos de décimas de segundo pero es notable y esto mejora el placer de conducción del Mazda3 en ciudad.