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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

A pesar del entorno hostil en el que se ha convertido el mercado nacional, Mazda incrementa su cuota de mercado en un 0,5% durante el año 2008. En este año la cifra estimada de ventas de la marca en nuestro país es de un 10% menos pero es una cifra más optimista que la media del mercado.

El Mazda6 estrena una más potente y esperada motorización Diesel de inyección directa para dotar de mayor dinamismo a esta berlina. Se trata de un tetracilíndrico de 2.2 litros, con 16 válvulas, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, turbocompresor de geometría variable y common-rail. Se comercializará con tres niveles de potencia, 125 CV y 310 Nm de par máximo, 163 CV y 360 Nm de par y el más potente con 185 CV y un par motor de 400 Nm a 1.800 rpm.

Estas mecánicas se pondrán a la venta con tres niveles de acabado a partir de Diciembre y contribuirán a conseguir unas ventas del Mazda6 en 2008 de 3.900 unidades como tiene previsto la marca.

Más potente, limpio y fácil
El nuevo propulsor Diesel de 2.2 litros incorpora inyectores de diez orificios en vez de seis como el del dos litros para mejorar la pulverización del combustible en la cámara de compresión. El common-rail ha visto como su presión se ha aumentado hasta los 200 MPa para conseguir mayor potencia y menor consumo. Se ha rebajado la compresión y el turbocompresor de geometría variable presenta los álabes curvados para optimizar su rendimiento y la respuesta a bajas revoluciones.

En el diseño de este propulsor se ha cuidado mucho el aspecto sonoro. Para reducir los decibelios se ha incorporado un sub-bloque de aluminio y ejes de balance contrarrotantes bajo el cigüeñal que también minimizan las vibraciones.

Otra de las preocupaciones era entregar buenas dosis de potencia manteniendo consumos reducidos y mínimas emisiones. Para reducir las emisiones, además de múltiples ajustes en la termodinámica se ha desarrollado un filtro de partículas mucho más efectivo.

Mínimos consumos
Las cifras de consumo homologadas para el Mazda6 con el motor 2.2 Diesel son extremadamente bajas teniendo en cuenta las potencias declaradas en sus tres versiones. Hay que resaltar que el Mazda6 con este propulsor sólo estará disponible con caja de cambios manual de seis velocidades, al menos de momento.

La versión de 125 CV sólo se comercializará con carrocería sedán o cinco puertas y presenta un consumo medio homologado de 5,5 litros a los cien con un nivel de emisiones de 147 g/km.

El de 163 CV también registra 5,5 litros a los cien con las carrocerías pequeñas y 5,6 litros con la carrocería familiar, mientras que el todopoderoso 185 CV no se muestra mucho más bebedor y consigue recorrer cien kilómetros con 5,6 litros o 5,7 en el caso de la carrocería Station Wagon.

Novedad en seguridad
Dejando a un lado el nuevo propulsor del Mazda6 me gustaría destacar un novedoso sistema de asistencia para el cambio de carril. Es el primer japonés vendido en Europa que equipa este sistema de seguridad activa que advierte al conductor de la presencia de un vehículo antes de que inicie la maniobra de cambio de carril.

El sistema utiliza dos radares de microondas de 24 GHz situados a ambos lados del paragolpes trasero y tienen un alcance de unos 50 metros. El sistema LCA calcula la distancia y velocidad relativa de los vehículos que se nos aproximan y avisa con los indicadores luminosos situados en el interior de los pilares A. Lo novedoso de este sistema es que si detecta que hay un vehículo y aun así el conductor pone el intermitente para el lado donde se encuentra el vehículo, el indicador luminoso parpadea y se emite un pitido de alerta.

Una vuelta con el Mazda6 2.2 Diesel
Durante la presentación europea del Mazda6 celebrada en Palma de Mallorca, tuve la ocasión de conducir la versión más potente de este propulsor, la que desarrolla 185 CV.

A las bondades propias del Mazda6 hay que unir ahora las de un motor Diesel como el que nos ocupa. Sus 185 CV no deben asustar porque, aunque contundente, es suave en la entrega de potencia. Demuestra un buen hacer en la zona baja del cuentarrevoluciones y es capaz de salir airoso en marchas largas desde las 1.000 rpm sin la más mínima tos. A partir de 1.500 vueltas empieza a empujar con ganas y lo hace cada vez más hasta pasar aproximadamente las 3.800 rpm donde, lejos de hundirse, mantiene la compostura y acepta el sobrerrégimen más de lo esperado.

Un detalle importante es que, además de la cuidada insonorización, el 2.2 es muy silencioso, podría pasar perfectamente por un gasolina a oídos de un profano en esto de los automóviles tanto a alta como a baja velocidad.

Como ya he comentado el propulsor 2.2 del Mazda6 no llegará a los concesionarios hasta Diciembre y los precios todavía no están definidos, pero sabemos que estarán entre los 25.500 y los 33.000 euros.