Supermotor.com

PRUEBA/ Iván Solera

INTRODUCCIÓN Y DISEÑO

Cada vez más grande
Ya ha llovido bastante desde aquellos toscos CJ y Willys, vehículos militares diseñados para moverse con soltura por campo, pequeños y muy maniobrables. Esos coches llegaron a ser un icono de los todoterreno, tanto que hoy en día muchos hablan de un Jeep cuando en realidad se refieren a un todoterreno. Conscientes de ello y de la exclusividad que representa tener un Jeep Wrangler sea de la generación que sea, Jeep no está dispuesta a perder esa imagen que le caracteriza. El último de los Wrangler es muy similar estéticamente a esos pequeños vehículos militares de los que hablaba al principio.

Pero los tiempos cambian y también lo que le exigimos a un vehículo. Por muy Jeep que sea no se puede permitir que un automóvil de la categoría del Wrangler no tenga ciertos elementos de confort y una habitabilidad suficiente.

Por eso el actual Wrangler es más grande, aunque no es muy largo (4,22 metros) pero sí es ancho y muy alto (1,84 metros). Retoma los clásicos faros redondos y mantiene su característica rejilla frontal de siete huecos, las grandes aletas exteriores y ahora presenta un paragolpes delantero de generosas dimensiones. Pero lo que verdaderamente llama la atención del Wrangler son sus enormes ruedas que le dan un aspecto todavía más robusto.

La versión Sahara lleva las aletas del color de la carrocería y la unidad probada cuenta con techo de lona que acentúa su exclusividad e imagen aventurera.