02/09/2008

SEAT ALTEA FREETRACK 2.0 TDi 170 CV 4WD: AL PLATO Y A LAS TAJADAS

Seat se sale de lo normal con su todocamino y nos plantea un concepto muy polivalente, el de un SUV monovolumen. De primeras parece buena idea pero lo probamos a fondo para ver si es o no así.

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PRUEBA/ Iván Solera

  • Introducción y diseño.
  • Habitáculo y equipamiento.
  • Motor y prestaciones.
  • Comportamiento.



    INTRODUCCIÓN Y DISEÑO

    Modificaciones sobre la base del Altea XL
    Seat apuesta por un SUV con la máxima practicidad posible. Así plantea su todocamino sobre la base del monovolumen Altea XL y mata hasta tres pájaros de un tiro, el del amplio espacio interior, el de la conducción fuera de carretera y el de la estética montañera.

    El Seat Altea Freetrack se centra en satisfacer la actual demanda de vehículos para usar por carretera pero que debe tener una apariencia que diga ¿Vecino, mira qué aventurero es mi dueño¿ cuando aparcamos en el barrio. La verdad es que los SUV apenas salen del asfalto y, cuando lo hacen, suele ser para moverse por sitios por los que cualquier otro vehículo podría circular. Dicho esto ahora voy y te cuento que a mí me encantan los SUV por muy infrautilizados que estén, me gusta su estética, la posición elevada y saber que, si me lo propongo, puedo pasar por ese camino un poco chungo en el que tú no meterías ni loco tu coche ¿bajito¿.

    Además ahora podemos hablar de diferentes tipos de SUV o todocamino. Están los que claramente tienen estética de todoterreno, los que se quieren asemejar a éstos pero son más redondeados y con ruedas totalmente de carretera y por último están los derivados de modelos convencionales como el Altea Freetrack, el Skoda Scout o el Audi Allroad.

    Estos últimos me encantan, su estética es como una especie de tuning campestre, sus cualidades dinámicas en carretera suelen ser casi como las del modelo en que se basan y nos permiten adentrarnos un poco más allá cuando se acaba el asfalto, no mucho pero lo suficiente en el 99% de los casos.

    Y vamos con el Freetrack que me enrollo. Lo primero que llama la atención es el montón de plástico gris que le ha plantado al pobre Altea. Le queda bien aunque depende bastante del color de la carrocería, con el gris de la unidad probada y con los colores oscuros la verdad es que conjunta muy bien. Las piezas grises de las que hablo son ambos paragolpes, unos grandes aletines y las taloneras laterales. Así el Altea disimula mejor los pequeños arañazos que siempre se crean al circular fuera de carretera y de paso gana agresividad.

    Los dos paragolpes cambian el diseño con respecto al resto de la gama, sus formas son más prominentes y ambos incorporan sendas imitaciones a protectores de bajos de aluminio. En realidad son de plástico y tiene función estética. Las diferencias exteriores más relevantes terminan con una salida doble de escape cromada, las llantas exclusivas de 17 pulgadas calzadas con neumáticos de medidas 225/50 y unos milímetros extra de altura para conseguir más espacio libre con respecto al suelo.

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