INTRODUCCIÓN Y DISEÑO

A la cara
Opel deleita a los locos de las versiones deportivas con sus versiones OPC. Y es que no sólo tiene que haber deportivos puros y duros, los modelos convencionales con unos retoques mecánicos, de chasis y estéticos tienen su atractivo. Así lo ha entendido la marca alemana y por eso podemos encontrar en su catálogo versiones OPC de modelos tan variopintos como el Meriva, Vectra o el mismísimo Zafira pasando por los más 'lógicos' Corsa y Astra. ¿Qué pasa? ¿Que por ser padre de familia y necesitar un monovolumen no puede uno disfrutar de las prestaciones de un buen motor y de una estética menos formal? Pues eso es en esencia lo que nos ofrecen las versiones OPC, deportividad sea cual sea el tipo de vehículo que necesitemos.

Bueno, vale de hablar de los OPC y vamos a centrarnos en el que hoy nos toca, el Corsa. Durante el gran auge de los GTi, Opel denominó a sus versiones deportivas GSi. Hace ya un montón de años de eso y muy atrás queda ese Corsita GSi 'ochentero', anguloso, ágil y juguetón. Pero como todo evoluciona y cada vez se busca una vueltecita de tuerca más, resulta que ahora el Corsa GSi es la versión con detalles sport y políticamente correcta para ceder el trono de la máxima brutalidad a esta versión OPC.

El Corsa OPC no esconde nada, va con la verdad a la cara y su estética muestra a las claras sus intenciones. ¿Alguien habló de discreción? Creo que no es el caso, el Corsa OPC busca distinguirse del resto de pobres cochecillos que se tienen que conformarse con potencias tan inferiores que, en muchos casos, no llegan ni a la mitad de la que acapara este Corsa.

El frontal del Corsa OPC no pierde la sonrisa, lo que pasa es que en esta versión es muy picarona. El paragolpes delantero es más ancho, más bajo, aloja grandes rejillas de refrigeración, branquias laterales y faros antiniebla de diseño exclusivo. Hay que destacar los pequeños protectores que lleva a ambos lados de la matrícula, son discretos y nos salvarán de muchas visitas al chapista.

Si avanzamos por el lateral encontramos unos retrovisores espectaculares, taloneras laterales, pases de rueda muy pronunciados, llantas de 17 pulgadas (la unidad probada las lleva de 18 pulgadas), pinzas de freno de color azul y un alerón sobre el portón trasero. Y por detrás no creas que la cosa decae, el paragolpes luce más branquias laterales y un llamativo difusor negro en el que va encastrada la salida de escape central de forma triangular. Casi ná.