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COMPORTAMIENTO

Buen viajero y cómodo en ciudad
El Volkswagen Tiguan con la configuración de motor y cambio que hemos probado es un gran aliado si pretendemos que sea nuestro compañero todo-uso. En ciudad podemos disfrutar de la posición elevada que nos proporciona sin tener que prestar especial atención a sus medidas. No es un cacharro enorme, se conforma con unas dimensiones exteriores contenidas que no dificultan los aparcamientos, maniobras ni la circulación por calles estrechas. La visibilidad es muy buena gracias a una amplia superficie acristalada y a unos generosos retrovisores exteriores. La comentada falta de garra no llega a convertirle en un coche torpe y se mueve sin problemas entre el tráfico si no buscamos fuertes sensaciones, además el cambio automático en ciudad es toda una garantía de comodidad y relajación.

En autopista o autovía se muestra muy bien asentado, si nos dejasen podríamos mantener ritmos rapidísimos manteniendo altas dosis de seguridad. En grandes curvas apoya con nobleza, la carrocería apenas balancea, la dirección se mantiene firme y las irregularidades del terreno no le descolocan. La insonorización está bien conseguida y el ruido aerodinámico es bajo, las suspensiones mantienen al Tiguan bien pegado al asfalto y, sin embargo, mantienen altas cotas de comodidad.

Si nos adentramos en carreteras de montaña pediremos algo más de potencia y unas levas tras el volante para poder actuar sobre el cambio. Ante la ausencia de éstas optaremos por la posición S del cambio para aprovechar al máximo la potencia y par del propulsor. Entrando fuerte en las curvas descubriremos que los balanceos de la carrocería siguen sin ser grandes y que tiene tendencia a abrir la trayectoria deslizando del eje delantero. El control de estabilidad pone todo en su sitio y, lo normal, es que nunca lleguemos a esta circunstancia en una conducción normal. Las pérdidas de tracción son casi inexistentes gracias al sistema de tracción integral 4 Motion.

En campo vamos a tardar poco en explicar el comportamiento del Tiguan, es bastante torpe. Pero no creo que a nadie le pille de susto, en realidad no está concebido para hacer gala de grandes dotes camperas, más bien está pensado para poder moverse por pistas fáciles de tierra sin temor a golpear los bajos y poco más. Incluso la tracción integral podría eliminarse de la ecuación y en la mayoría de los casos no se echaría de menos.

Como puedes ver, el Tiguan tiene malos ángulos de ataque y salida, no tiene protecciones para la carrocería y, tanto llantas como neumáticos, son específicos para asfalto. Además, si echas un ojo a las fotos verás que los recorridos de suspensión son muy cortos y ¿levanta la pata¿ a la mínima. Está claro, al Tiguan no le va la aventura.