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PRIMER CONTACTO/ Sara Soria

Cinco años después de la desaparición del Carisma de la gama Mitsubishi, la marca japonesa puede presumir de ofrecer una completa oferta de modelos dentro del segmento C, el de mayor volumen de ventas del mercado. A Mitsubishi le hacía falta a toda prisa disponer de un compacto para mejorar sus ventas. Y ya lo tiene.

A finales del año pasado se presentaba el Lancer Sports Sedán, el miembro más popular con cuatro puertas. Este verano se pondrá a la venta el superdeportivo Lancer Evolution, le sigue el Sportback, con cinco puertas y cuya comercialización comenzará el próximo otoño, y el último en llegar será la versión Ralliart, el puente entre el Sportback y el potente Evolution, que lo hará posiblemente en la primavera de 2009.

Mitsubishi ha organizado una presentación dinámica tanto del Sportback como de unidades preseries del Ralliart por los alrededores de Barcelona, incluido un tramo del Rally de Cataluña.

La clave está en la diferencia
Si nos centramos en el Sportback observamos que sus 4,58 cm de largo le sitúan más cerca del segmento D (Ford Mondeo, Renault Laguna...) que del C (Ford Focus, Renault Mégane...), está a caballo entre ambos tipos de vehículos por lo que Mitsubishi espera conquistar a varios tipos de clientes. Aquí encontramos la primera diferencia con un compacto normal: su tamaño.

El diseño también cuenta con una nota diferenciadora: su estilo marcadamente deportivo. El Lancer Sportback es el primer modelo de la marca que incorpora la nueva parrilla 'Jet Fighter', muy agresiva por su tamaño y diseño. También son característicos sus faros rasgados, su largo capó y el alerón trasero característico. Hay que destacar que este compacto de cinco puertas se ha creado en Europa y específicamente para los europeos.

El interior llama la atención por su línea sencilla en la que se han eliminado elementos superfluos al estilo de un vehículo de competición. El aspecto general es bueno a pesar de que los plásticos tienen un tacto un poco duro. El volante solo se regula en altura pero no en profundidad, aún así, se consigue una buena postura de conducción a lo que se añade unos asientos bastante envolventes.

El equipo técnico de Mitsubishi también ha pensado en la flexibilidad y espacio del habitáculo. Dos personas adultas viajarán en los asientos traseros sin demasiados problemas y el maletero cuenta con 344 litros de capacidad ampliables hasta los 1.394 con los asientos traseros plegados. Además el piso de carga se puede subir a un nivel superior permitiendo aprovechar mejor el espacio.

En cuanto al equipamiento de serie incluye siete airbags, ABS+EBD, control de tracción y estabilidad, climatizador (aire acondicionado en acabado Inform), ordenador de viaje¿ En el nivel Intense se añade el sistema de asistencia al aparcamiento trasero, encendido automático de luces, sensor de lluvia, sistema bluetooth o un equipo de sonido premium Rockford Físgate (650 W y 9 altavoces) con subwoofer (en este caso el maletero en el Intense baja de 344 a 288 litros).

Dos motores para España
Sin duda el rendimiento de este modelo es su gran caballo de batalla. Los más de 40 años de herencia deportiva de la marca se plasman en toda la gama Lancer y concretamente en el Sportback podemos decir que el comportamiento en carretera es sorprendente. El chasis ofrece una gran estabilidad y su paso por curva se caracteriza por la ausencia de balanceo. Con el acabado Intense y Instyle y llantas de 18 pulgadas se incluye una suspensión más deportiva pero no excesivamente incómoda en su paso por trazados irregulares.

En España estarán disponibles el motor 1.8 MIVEC con 143 CV/6.000 rpm y 178 Nm de par a 4.250 rpm y el conocido Diesel de VW 2.0 DI-D con 140 CV /4.000 rpm y un par de 310 a 1.750 rpm. Actualmente Mitsubishi está desarrollando un nuevo motor Diesel MH 14N13 que supera la normativa Euro V con la previsión de que se añada a la gama en 2009.

El primero, de gasolina, tiene un consumo combinado de 7,9 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones medias de CO2 de 188 gr/km. El dato de aceleración de 0 a 100 está en 10,4 segundos. El Diesel tiene un consumo homologado de 6,2 l/100km, una aceleración de 0 a 100 en 9,6 segundos y unas emisiones de CO2 de 163 gr/km. En el acabado Instyle los datos aumentan a 6,4 l/100km, 10 segundos y 170 gr/km, respectivamente.

En el Sportback pude realizar unos kilómetros de recorrido con el motor Diesel. Las prestaciones están a la altura. No hay duda de que estamos ante un vehículo con gran herencia deportiva. El tacto del volante y del cambio son más duros que en un modelo normal. El cambio manual con seis velocidades se maneja muy bien y las marchas entran sin problemas. Lo que menos me ha gustado es el excesivo ruido del motor en el habitáculo, un tema que se podría haber evitado con una mejor insonorización. Para el Sportback 1.8 Instyle también se puede optar por una caja de cambios con variador continuo con seis velocidades.

El nuevo Mitsubishi Lancer Sportback (5 puertas) se pondrá a la venta a partir de septiembre. Los precios todavía no se conocen pero la marca ha dado una pista: serán similares a la versión sedán pero ligeramente por encima.

Un coche atractivo, flexible, muy europeo y con estilo y comportamiento muy deportivo.

La versión Ralliart
Es el puente entre el Lancer y el Lancer Evolution y permitirá acercar la herencia deportiva de Mitsubishi a una mayor audiencia. Esta nueva versión se añade por primera vez a la familia Mitsubishi como producto y se extenderá a otros modelos. Las ventas de turismos con más de 200 CV están creciendo y la marca ha decidido aumentar su oferta en este segmento.

En la presentación hemos podido probar unidades preseries, todavía no son definitivas, porque hasta la próxima primavera, en 2009, no tendremos opción de comprarlo en los concesionarios, tiempo suficiente para que pueda sufrir cambios.

Estéticamente es una interpretación suavizada del Evolution. El Ralliart se basa en el Sports Sedán y Sportback pero con cambios, por ejemplo, no lleva el gran alerón trasero y en el interior se ha añadido el volante del Evo. El Ralliart estará disponible tanto en carrocería sedán con cuatro puertas como en cinco puertas o Sportback. En general nos recuerda mucho al Evolution, incluso su potente motor 2.0l Turbo de 240 CV/6.000 rpm y un par de 353 Nm impresionan. No son los 295 CV del Evolution pero este deportivo te permite disfrutar al volante, sobre todo si circulas por zonas de curvas.

Una de las novedades de la versión Ralliart es que incluye transmisión de doble embrague (Twin Clutch SST) que funciona con mucha precisión y rapidez (con levas en el volante). También equipa el Sistema All Wheel Control (AWC), que distribuye el par entre las ruedas delanteras y traseras.

Durante la prueba notamos que llamaba la atención del resto de conductores y es que su nuevo color anaranjado no deja indiferente. Las suspensiones son muy deportivas pero podrías ir con el resto de la familia que no podrían demasiadas pegas. El sonido del motor es muy agradable... en general es un coche muy racing pero cómodo de conducir.