PRIMER CONTACTO/ Jorge Cocero

Hyundai trae un nuevo concepto a la familia del i30, el station wagon.

Sacándole todo el partido
De esta forma Hyundai retorna a este competido segmento desde la desaparición hace algún tiempo del Lantra SW.

Para presentar a la prensa especializada este nuevo modelo, la marca ha elegido una ruta con trazados muy diversos que tenían como punto final la estación de esquí de Baqueira Beret.

Carreteras rápidas de doble sentido, zonas con curvas, subidas, bajadas, puertos con curvas reviradas y todo ello aderezado además con un temporal de nieve que nos sirvió para ver cómo se comportaba este coche en todo momento.

Ahora, más útil
Con este nuevo i30 CW, la marca quiere llegar a aquellos que necesiten un automóvil amplio y con gran capacidad de carga pero que, a la vez, no estén dispuestos a renunciar a un coche con un diseño atractivo, confortable y con todas las cualidades dinámicas de un turismo.

Su carrocería es 22 centímetros más larga que la del i30 normal y su batalla también se ha ampliado unos cinco centímetros.

Esto, lógicamente, se traduce en un interior que ha ganado mucho en cuanto a espacio y que no sólo permite llevar muchas más cosas en su interior sino que, ahora, posibilita a los ocupantes de las plazas traseras contar con un mayor espacio para la colocación de sus piernas.

Una estética muy cuidada
Por otra parte, estéticamente hay que decir que los hombres de Hyundai han hecho un gran trabajo ya que las cualidades dinámicas y el atractivo que posee el i30 lo han sabido trasladar de una forma soberbia a este otro concepto bautizado con el nombre de i30 Cross Wagon.

En el diseño del interior han primado ergonomía y flexibilidad. Era preciso crear un espacio interior confortable y agradable, pero al tiempo capaz de adaptarse a las cambiantes necesidades de la vida actual con gran rapidez.

Para brindar la mayor versatilidad, los asientos posteriores son abatibles por secciones y la capacidad del maletero en condiciones normales es de 415 litros, aunque ésta llega a los 1.395 litros con el asiento posterior abatido.

Por otra parte, los equipamientos de este coche resultan muy completos y entre algunos de los elementos que podemos ver se encuentran unas llantas de grandes pulgadas, una radio con CD, MP3 y salida auxiliar o un climatizador entre muchas otras cosas.

Gran equipamiento
Además, en cuanto a sistemas de seguridad, este compacto llega dotado de los más sofisticados sistemas de seguridad activa y pasiva.

Entre los primeros hay que destacar el ABS de cuatro canales y cuatro sensores de última generación que incorporan además el sistema de distribución de la fuerza de la frenada EBD, el sistema de control de la estabilidad ESP, o los sensores de lluvia y de aparcamiento entre muchas otras cosas.

En el contacto que pude hacer con este coche, cuando circulábamos hacia Baqueira, nos encontramos con un buen temporal de nieve que se hizo bastante peligroso cuando vimos que la carretera comenzaba a tener una capa blanca por encima.

Sin embargo, me sorprendió mucho lo bien que iba el i30 CW a pesar de lo mal que se estaba poniendo el terreno. De hecho, hubo tramos con algo de subida en donde el coche iba derrapando sobre la nieve pero gracias al ESP que no paraba de 'saltar', el coche se mantenía perfectamente en su trayectoria y la sensación de seguridad que me transmitía era total.

En cuanto a la seguridad pasiva, este i30 CW incorpora áreas de deformación programada, airbags frontales, laterales y de cortinilla, cinturones con pretensores, columna de la dirección y pedales colapsables, reposacabezas activos y control de cierre de las ventanillas entre otros elementos.

Cuatro motores
En relación a los motores disponibles, la gama arranca con un nuevo motor de gasolina de 1.600 centímetros cúbicos con 122 CV. A este le acompaña un propulsor de dos litros que ofrece una potencia máxima de 143 CV.

Para los que prefieren los motores Diesel, Hyundai propone dos propulsores que incorporan lo último en tecnología.

El primero de ellos es un CRDi de 1.600 centímetros cúbicosque ofrece una potencia de 115 CV. El otro es un 2.0 de 140 CV ya conocido por su empleo en otros modelos de la marca.

Todos estos motores van acompañados de una precisa caja de cambios manual de cinco velocidades o con una transmisión automática de cuatro marchas. Con el propulsor CRDi de dos litros se ofrece una caja de cambios manual de seis velocidades.

En la presentación pude probar la versión Diesel de 115 CV, primero con cambio automático y después con el manual. Ambas iban fenomenal y su comportamiento era realmente bueno, aunque bien es verdad que el manual mostraba un toque más de brío.

Esto se debía seguramente a que la relación de sus marchas era más corta en el manual y esto le aportaba una alegría que no tenía el automático.

Pero vamos, tampoco hay que asustarse porque tanto uno como otro te permiten llevar un ritmo muy bueno ya sea en subidas, en bajadas o en zonas reviradas.

A mi personalmente para ir un poco fuertecito me da más confianza ir con el manual pero más que nada por el hecho de usar el cambio tanto para acelerar como para retener a la llegada de algunas curvas aunque tanto uno como otro te permiten realizar cualquier tipo de maniobra sin problema alguno.

Este coche se encuentra ya en los concesionarios y su precio se sitúa entre los 18.600 euros de la versión más básica hasta los 22.450 euros de la más alta de gama.