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PRIMER CONTACTO/ Sara Soria

Es el segundo modelo de la nueva generación 'i' de Hyundai. El nuevo i10 hereda muchos de los rasgos del compacto i30, Coche del Año en España 2008. Tanto el diseño de las ópticas carenadas como el de la parrilla delantera son idénticas a las líneas marcadas en su hermano mayor.

Otros detalles a destacar desde el punto de vista del diseño son el corte elevado del paragolpes delantero, nuevos protectores a ambos lados del paragolpes, el parabrisas más inclinado de estilo aerodinámico, una elevada línea de cintura, nuevas llantas de aleación, un discreto spoiler posterior, ruedas situadas en los extremos del coche y unas voluminosas ópticas traseras.

Interior para cinco personas
Pero donde más se notan los cambios con respecto al Hyundai Atos es en el interior. La anchura del nuevo i10 ha aumentado en 7 centímetros. Este crecimiento además de darle un aspecto exterior más robusto ha permitido mejorar la habitabilidad. Ahora el i10 está homologado para cinco ocupantes (el Atos solo permitía viajar a 4 ocupantes). En realidad tres adultos en los asientos traseros irán un poco apretados, pero al menos pueden viajar cinco personas legalmente. También se ganan cinco centímetros para las piernas de los ocupantes delanteros y hasta ocho centímetros para los hombros de las cinco plazas.

Las puertas gozan de una gran amplitud, lo que facilita la entrada y salida del coche. Además tiene puertas traseras por lo que es más cómodo sentar a los niños en las sillas infantiles.

El diseño del interior es más moderno que el del Atos, con una consola central integrada y unas tapicerías y materiales de mejor calidad. También es un vehículo urbano que destaca por su gran equipamiento de serie, que incluye entre otras cosas, el equipo de sonido con CD y mp3 y conexión para i-Pod. Está disponible con los acabados Comfort y Style.

Además del equipamiento de serie que ya hemos mencionado, el Comfort incluye la dirección asistida, el cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, cristales tintados, reposacabezas delanteros y traseros regulables en altura, toma de corriente, cuatro airbags, ABS+EBD, barras de protección lateral, cinturones delanteros ajustables en altura, asistencia en viaje 24 horas y garantía de 3 años sin límite de kilómetros. El aire acondicionado (de serie en el Style) y la pintura metalizada son opcionales.

El motor Diesel será el único que tenga en opción el control de estabilidad (ESP) cuando llegue en el mes de junio aproximadamente y se estudiará poder añadir esta opción también en los motores de gasolina. Con los cinco asientos en uso, ofrece capacidad de 220 litros, ampliables si se abate la banqueta posterior.

Llega el motor Diesel
El nuevo Hyundai i10 estará disponible con un nuevo motor de gasolina 1.2 de 75 CV y el nuevo motor Diesel 1.1 con 75 CV, además se mantiene el propulsor 1.1 de 66 CV de gasolina aunque mejorado con respecto al que monta el Atos. Todos van unidos a un cambio manual de cinco velocidades y solo las versiones de gasolina tienen la opción de ir acoplados a un cambio automático de cuatro marchas.

De momento, este 'pequeñín' ha aterrizado en los concesionarios con el motor más básico 1.1 de 66 CV y durante el verano está previsto que se sumen a la nueva gama las otras dos motorizaciones.

Estos motores en general destacan por su bajo consumo y sus reducidas emisiones contaminantes, que le incluyen en la lista de vehículos que se ahorran el pago del impuesto de matriculación (a excepción del 1.1 de 66 CV con cambio automático que sí tiene que pagar el impuesto de matriculación).

Callejeando por Madrid
Durante la presentación que Hyundai organizó para la prensa pudimos probar la única versión que de momento está a la venta, el 1.1 de 66 CV con el acabado Confort con aire acondicionado. La ruta tuvo lugar por las principales calles de la capital, su habitat natural.

Es ágil, muy manejable y divertido de conducir. Se mueve como pez en el agua por la ciudad. La dirección asistida, que se endurece progresivamente a la velocidad, facilita las maniobras y se nota que Hyundai ha mejorado el sistema de suspensión, con una amortiguación un poco más blanda que la del Atos, algo que se agradece mucho. Y para tener una buena respuesta de los frenos, éstos son de disco en las cuatro ruedas.

En general me ha parecido un motor muy aceptable para conducir por zona urbana, con un consumo muy reducido (5 litros cada 100 kilómetros en uso combinado, 6,1 litros en ciudad). Seguramente para hacer viajes por carretera los 66 CV se queden un poco escasos, pero eso ya te lo contaremos cuando hagamos la prueba a fondo del nuevo Hyundai i10.

Con este nuevo coche de ciudad, Hyundai apuesta fuerte en el segmento de los coches pequeños, el segmento con la previsión de crecimiento más alta del mercado en los dos próximos años.

El objetivo de la marca es vender 5.000 unidades del i10 en 2008 y en total de todos los modelos unas 38.000 unidades. Para ello contará con un producto totalmente renovado. Además del i10, también llegarán a los concesionarios los nuevos H-1, el i30 CW (familiar), el i20 (sustituto del Getz) y el ix55 (un SUV de alta gama, mayor que el Santa Fe), además de un restyling del Sonata.