PRIMER CONTACTO/ Sara Soria

El buque insignia que hizo resurgir la marca japonesa en 2002 llega ahora en su segunda generación con el objetivo de hacer crecer a Mazda en Europa. Ya tuvimos ocasión de probar el nuevo Mazda6 con motores de gasolina y ahora le toca el turno a las nuevas carrocerías de cinco puertas y familiar con el mejorado motor Diesel. En España, Mazda pretende aumentar las ventas de su nuevo Mazda6 en un 18%, seis puntos por encima de lo que espera crecer con todos sus modelos en 2008. Este aumento supone unas ventas de 4.200 unidades de la nueva berlina durante este año. Las versiones más vendidas serán las que incorporen motores Diesel (70%) y con carrocería de cinco puertas (65%).

Los nuevos Mazda6 con cinco puertas o coupé ya están a la venta desde 22.500 euros, mientras que la versión familiar (station wagon) comenzará a venderse en marzo con acabados Active y Luxury desde 24.775 euros. Para el cinco puertas también se ofrece el nivel de equipamiento Sportive, con unos detalles más deportivos. De momento no está prevista una versión MPS.

Según cuenta la marca, el coste anual de mantenimiento de los nuevos modelos es aproximadamente 193 euros e incluyen tres años de garantía o 100.000 kilómetros. Opcionalmente se puede ampliar esta garantía a cinco años sin límite de kilómetros por 665 euros.

Diseño nipón
La estética del nuevo Mazda6 se ha basado en el diseño japonés y la genética propia de Mazda. Nos encontramos ante un modelo muy atractivo, robusto y con una línea bastante deportiva.

La nueva versión de cinco puertas tiene las mismas dimensiones exteriores que la versión sedán o cuatro puertas y comparado con el anterior modelo de cinco puertas es más largo (4.735 mm), más ancho (1.795 mm) y más alto (1.440 mm). En cuanto a la versión familiar o station wagon posee la carrocería más larga de las tres (4.765 mm). El ancho es el mismo que el resto de carrocerías y en altura crece hasta los 1.490 mm.

Amplio y equipado
Por dentro, el nuevo Mazda6 es todavía más espacioso que antes, con mejores niveles de calidad. Cuenta con nuevos asientos, nuevo sistema de calefacción con controles de temperatura independientes para conductor y pasajero, relojes tipo 'black-out', con un nuevo sistema de iluminación en rojo-ámbar e iluminación indirecta azul.

El equipamiento también es muy completo. En todas las versiones se ofrece de serie el nuevo sistema CF-Net que permite controlar desde el volante el audi, navegación, climatización, ordenador de a bordo y sistema Bluetooth (de serie). Entre las novedades también destacan los faros bixenon, el sistema adaptativo de iluminación, el sistema de monitorización de la presión de los neumáticos y un sistema de audio de alta calidad BOSE (de serie en los acabados Sportive y Luxury).

En el apartado de seguridad, la gama incluye ABS, distribución electrónica de la frenada, asistencia a la frenada, control dinámico de estabilidad y sistema de control de tracción de serie en todos los modelos. En el interior se han montado nuevos reposacabezas activos en las plazas delanteras, seis airbags, cinturones de seguridad delanteros con pretensores y limitadores de carga, pedal de freno y embrague colapsables, anclajes Isofix para sillas infantiles y anclajes Top Tether (para sujetar la silla en la parte del respaldo) en las plazas traseras exteriores y testigo de avisador de cinturones para las plazas traseras.

Mira aquí el equipamiento completo del nuevo Mazda6 según los niveles de acabado.

Potentes motores
La gama de propulsores se compone del CRTD turbodiesel 2.0 con filtro de partículas capaz de desarrollar 140 CV a 3.500 rpm y 330 Nm de par máximo a 2.000 vueltas. Y tres motores de gasolina: 1.8 de 120 CV a 5.500 rpm con un par máximo de 165 Nm a 4.300 rpm, el 2.0 de 147 CV a 6.500 rpm y un par de 184 Nm a 4.000 vueltas y el más potente, el 2.5 de 170 CV a 6.000 rpm y un par de 226 Nm a 4.000 rpm.

Éste último sustituye al gasolina de 2.3 litros de la anterior generación y mejora la potencia en 4 CV, el par en +19 Nm y reduce el consumo de combustible en un 6,8% a los 100 km (station wagon). El comportamiento es más suave y refinado. También reducen su consumo los motores 1.8 y 2.0 de gasolina en un 10% y 11,4%, respectivamente (versión station wagon).

El nuevo Mazda6 se ofrece con tres tipos de transmisiones, una manual de cinco marchas para el 1.8 gasolina y otra manual de seis velocidades para el resto de motorizaciones. Además, se puede incorporar un cambio automático de cinco velocidades con modo manual al motor de gasolina de 2.0 litros.

La estrategia del gramo
Los ingenieros de Mazda han sometido al Mazda6 a un estricto control de peso, es lo que se conoce como la 'Estrategia del gramo'. A pesar de que la nueva berlina incorpora 90 kilos más de equipamiento, ha reducido su peso total en 35 kilos, con respecto a la primera generación.

Incorpora un 7% más de acero de resistencia alta y de resistencia ultra alta, aumentando la rigidez de la carrocería.

Al volante
Durante la presentación que Mazda organizó para la prensa en los alrededores de la ciudad italiana de Génova, tuve ocasión de recorrer cerca de cien kilómetros al volante del nuevo Mazda6 con cinco puertas y el motor Diesel 2.0 CRTD con 140 CV.

Nada más arrancar el motor y ponerme en marcha pude apreciar la mejor insonorización del habitáculo con respecto a la primera generación. No se oía tanto el ruido del motor.

Este motor 2.0 CRTD turbodiesel con common-rail es el mismo que ya montaba el Mazda6 pero para la segunda generación de la berlina se le han realizado labores de refinamiento que han supuesto un ahorro en consumo de combustible y una menor emisión de CO2. Estas mejoras también suponen un ahorro directo para el consumidor ya que baja el porcentaje del impuesto de matriculación a 4,75% (a 9,75% en los motores gasolina).

Con 140 CV a 3.500 vueltas (los 3 CV menos que tiene no se aprecian) y un par de 330 Nm a tan solo 2.000 rpm, el nuevo Mazda6 ofrece un comportamiento dinámico estupendo. Apenas es necesario recurrir al cambio, solo en algunas subidas de un puerto de montaña, y en todo momento ofrece fuerza y dinamismo.

Las mejoras introducidas en el equipo de suspensión se notan y mucho. El anterior Mazda6 ya presumía de un comportamiento y estabilidad muy buena y con la llegada de la segunda generación mejora aún más. Es firme, entra en las curvas con gran precisión y sin balanceos. Muestra en todo momento un gran aplomo. A esta buena estabilidad contribuyen una carrocería más rígida y un mejor coeficiente aerodinámico (0,27 CX en 4/5p y 0,28 en sw).

En el nuevo Mazda6 la suspensión delantera es de doble trapecio y se une mediante seis puntos en lugar de cuatro, también añade nuevos amortiguadores dinámicos en los brazos superiores que absorben el ruido y las vibraciones. Esto se une a un nuevo brazo inferior con un único pivote (en vez de doble pivote). En el eje trasero también hay cambios. Se ha montado una suspensión multibrazo con amortiguadores situados en posición más vertical.

También ayuda a disfrutar de la conducción la dirección asistida eléctrica de cremallera, que tiene un tacto más firme. Nos recuerda bastante a un modelo deportivo.

El cambio manual de seis velocidades que va acoplado a este motor Diesel se caracteriza por su precisión y sus recorridos cortos. La guinda la pone un sistema de frenado más eficaz, con unos frenos de mayores dimensiones.

En general los mandos son muy intuitivos, los asientos cómodos y los ocupantes de las plazas traseras cuentan con mayor espacio para las rodillas y los hombros. La capacidad mínima del maletero alcanza los 510 litros, que pueden aumentar hasta los 1.702 litros con la segunda fila de asientos abatida.

Conducción más familiar
También pude viajar en el asiento del copiloto del nuevo Mazda6 familiar. Un modelo muy amplio, cómodo, espacioso y con un gran maletero, 519 litros ampliables a 1.751 litros. No desaproveché la ocasión de probar el sistema karakuri, gracias al cual con solo accionar una palanca se pliegan automáticamente los asientos traseros consiguiendo un piso plano para transportar grandes bultos.

Además, como novedad y en exclusiva en el modelo familiar se incluye una ingeniosa cubierta automática de lona. Se trata de una malla rígida, duradera, ligera y resistente al calor que permite al usuario ver a través de ella, oculta el equipaje y al mismo tiempo aisla del frío a los pasajeros cuando el portón trasero está abierto. Y si no la quieres utilizar, se almacena debajo del suelo del maletero.

El nuevo Mazda6, es cualquiera de sus carrocerías, es una berlina muy a tener en cuenta por su estupendo comportamiento dinámico, su estilo deportivo y por su buena relación calidad-equipamiento-precio. Algunos de los rivales a los que tendrá que hacer frente son: Toyota Avensis, Honda Accord, Ford Mondeo o Volkswagen Passat.