25/02/2008

CITROËN C5: UN PASO DE GIGANTE PARA LA MARCA

Citroën ha preparado una presentación por tierras portuguesas para que conozcamos todos los secretos del nuevo C5 que llega en primavera. Te contamos cómo va.

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PRIMER CONTACTO/ Jorge Cocero

El pasado mes de octubre fue la primera vez que Citroën mostró el C5 al público en una presentación llena de luz y color en la ciudad de París. Casi todos los asistentes quedamos muy sorprendidos con el atractivo diseño que desbordaba este coche aunque también nos quedamos con las ganas de poder probarlos.

Un giro de 180 grados
Sin embargo, ahora que se encuentra más cerca la comercialización de este coche, Citroën ha preparado otra presentación en Lisboa para que, aparte de admirar su estética, pudiéramos también conocer sus cualidades dinámicas.

En sus dos carrocerías, berlina y Tourer, este C5 muestra un estilo muy rompedor con la línea que venía siguiendo en versiones precedentes y, desde ahora, posee un poder real de seducción.

Estéticamente puedo decir que su zona delantera se parece un poco a la del actual C4 aunque, a diferencia de éste, el diseño de sus faros resultan algo más modernos y su capó bastante más alargado, lógicamente.

Su perfil presenta una silueta muy estilizada con gran número de elementos cromados que potencian su elegancia. Además, a esto hay que unir una gran gama de llantas que llegan hasta las 19 pulgadas de diámetro y que le aportan un aspecto aún más llamativo.

La zona trasera es, quizás, la zona que a mi personalmente más me gusta. Seguramente porque me recuerda mucho a la línea del BMW Serie 3 o a la del Audi A5, dos coches que me encantan.

Un interior muy cuidado
Por otra parte, sus interiores muestran un nivel de confort muy alto. De hecho, los diseñadores de Citroën han prestado una atención especial a este aspecto para no dejar nada al libre albedrío y la verdad es que este trabajo ha dado resultado ya que, en efecto, nada más montarme en este nuevo C5 percibí la calidad de sus acabados y la comodidad que presentaban sus asientos.

Estos asientos llevan, además, una regulación independiente de la parte alta del respaldo y el del conductor puede incorporar, incluso, función de masaje.

Además, la ergonomía de todos sus mandos ha sido también objeto de un cuidado especial y por eso se han colocado de forma que resulten accesibles para el conductor. De esta forma, se han incluido muchos de ellos en la zona central del volante para que se puedan pulsar sin necesidad de soltar las manos.

Hay que añadir también que esta zona central de la que hablamos no se mueve como ya ocurre en el actual C4 y, por otra parte, me fijé especialmente en que, a pesar de contar con una gran ergonomía de casi todos sus elementos, el botón del Warning, del doble intermitente o como lo queramos llamar, está situado por encima de la guantera y este es un sitio muy lejano para el alcance del conductor.

Opciones para todos los gustos
Además, el nuevo C5 incorpora los trenes rodantes del C6, que aseguran un filtrado óptimo de las irregularidades de la carretera. Se distingue además, por proponer una suspensión a la carta ya que, por una parte existe una suspensión Hidractiva que favorece el confort y el agrado de conducción y, por otra parte, también hay una suspensión metálica, que ofrece un tacto de la carretera más directo conservando al mismo tiempo las cualidades de confort propias de Citroën.

Por otra parte, el nuevo C5 se comercializa con una gama de tres motorizaciones de gasolina y cuatro potentes Diesel.

Entre los gasolina encontramos un motor de 1.800 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia de 127 CV, otro de 2.000 centímetros cúbicos que ofrece una potencia de 143 CV y, por último, un tercero con 3.000 centímetros cúbicos, seis cilindros en V y una potencia de 215 CV.

Entre la gama de los Diesel están, por un lado, un HDi de 1.560 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia de 110 CV, un segundo HDi de 1.997 centímetros cúbicos con una potencia de 138 CV, un tercero de 2.179 centímetros cúbicos con una potencia de 173 CV y, por último, un V6 HDi con 2.721 centímetros cúbicos y una potencia de 208 CV.

En Lisboa tuve oportunidad de probar dos de las motorizaciones Diesel, la de 138 CV y la de 173 CV. La primera de ellas contaba con fuerza más que de sobra. De hecho, creo que es una motorización muy recomendable para un coche de estas características.

La motorización de 173 CV tiene más fuerza, una aceleración más progresiva y similar a la de un motor de gasolina. Además, el sonido de su motor es bastante menos acentuado que el de 138 CV aunque dentro del habitáculo, tanto uno como otro resultan muy silenciosos.

Este coche llegará a los concesionarios de nuestro país en primavera aunque sus precios aún se desconocen.

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