22/02/2008

PORSCHE CAYENNE GTS: SUV PREMIUM Y DEPORTIVO

Porsche presenta en Madrid una versión deportiva de su todocamino Cayenne. Basado en el Cayenne S, se orienta hacia un público que busca mayor deportividad. Lo hemos probado.

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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

La familia del exitoso Porsche Cayenne crece con la versión GTS, una versión con espíritu deportivo que llega para ampliar la oferta global de SUV de Porsche y hacerla aún más atractiva.

Sus puntos fuertes son el dinamismo y la deportividad, tanto en la estética como en la conducción. Se basa en el Cayenne S presentando un gran número de modificaciones con respecto a esta versión para darle mayor carácter.

Modificaciones estéticas
El Cayenne GTS incorpora una serie de aspectos estéticos característicos que acentúan la deportividad del modelo. El frontal presenta rejillas de ventilación similares a las del Cayenne Turbo, tiene taloneras del color de la carrocería, un spoiler trasero doble y dos salidas de escape dobles integradas en el paragolpes. Las llantas son de 21 pulgadas con neumáticos en medida 295/35, las aletas están ensanchadas como en el Turbo y la carrocería se ha bajado 20 milímetros con respecto al Cayenne S.

El interior destaca por los cuidados materiales y los cómodos asientos de corte deportivo con tapicería de alcántara y los de las plazas traseras son individuales.

Datos técnicos
El propulsor elegido para el GTS es el mismo que el de la versión S pero con algunas modificaciones que le hacen mejorar las cifras. Es un V8 de 4,8 litros atmosférico, con inyección directa y un sonido que pone los pelos de punta. Desarrolla una potencia máxima de 405 CV a 6.500 rpm (20 CV más que el S) y un par motor máximo de 500 Nm a partir de 3.500 rpm.

El cambio es manual de seis velocidades o, como opción, el Tiptronic S. Los desarrollos se han acortado aproximadamente en un 15% para conseguir registros bastante mejores que los ya buenos de la versión S. Así, el Cayenne GTS, con sus nada despreciables 2.225 kilos de peso, acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos y 6,5 con cambio Tiptronic S y alcanza una velocidad máxima de 253 Km/h con caja de cambios manual y 251 Km/h con automática. El consumo combinado homologado es de 15,1 litros a los cien kilómetros con cambio manual y 13,9 con la caja Tiptronic S.

La tracción del Cayenne es integral permanente y tiene reductora para las pocas incursiones que vaya a hacer en el campo. Tiene suspensión activa con muelles de acero de serie que opcionalmente puede ser neumática y hasta llevar estabilizadoras activas.

Para detener a este gigante se ha optado por el mismo sistema de frenos que en la versión S, pinzas monobloque de seis bombines para el eje delantero y de cuatro para el trasero, aunque en el GTS las pinzas son de color rojo.

Va de suspensiones
La suspensión activa del Cayenne GTS, como ya te he comentado antes, es de serie con muelles de acero. Tiene tres programas que el conductor puede seleccionar en función de la conducción a realizar, deportiva, confort o un punto medio que busca en equilibrio entre las dos anteriores. Además, un ordenador controla en todo momento un gran número de parámetros para tarar, instantánea y constantemente, cada amortiguador y así elevar la seguridad tanto en una conducción normal como ante imprevistos.

La suspensión neumática opcional sustituye los muelles de acero por columnas de aire a presión. Así podemos variar la altura de la carrocería dependiendo de la utilización que vayamos a dar al coche en cada momento. Por ejemplo, tiene una posición extra-baja para facilitar la carga o acceso al habitáculo, dos para campo y otras para carretera. Además se nivela solo en todo momento con independencia de la carga.

A la suspensión neumática se le pueden añadir estabilizadoras activas, éstas sin control del conductor, totalmente automáticas. Permiten minimizar los balanceos de la carrocería, aumentar la seguridad en maniobras imprevistas y mejorar las cualidades en conducción off-road. Con estas estabilizadoras, el Cayenne GTS es capaz de girar totalmente plano hasta una aceleración lateral de 0,65 G, a partir de ahí empieza a inclinar la carrocería.

¿Y cómo va?
El Cayenne GTS impresiona. Impresiona cuando te acercas a él por su agresiva estética y gran volumen, pero impresiona más cuando circulas con él. El sonido del motor deja claras las intenciones deportivas del modelo y las ganas de beber que deben tener los 405 CV que tenemos bajo el pie derecho.

La unidad probada no tenía suspensión neumática y, por lo tanto, tampoco barras estabilizadoras activas. Pero sin ellas el paso por curva ya es mucho más rápido de lo que podrías pensar al ver un vehículo de su altura y peso. La dirección es muy precisa, el cambio (manual) también y los pocos problemas que podemos encontrar en carretera son los límites de velocidad, que con este coche parecen totalmente ridículos, y el peso en tramos de montaña.

Es que son más de dos toneladas y, aunque se mueve muy bien, en frenadas pronunciadas y apoyos fuertes las derivas son notables. Eso sí, te plantas en autopista y los kilómetros caen que es un gusto.

El Cayenne GTS ya está a la venta por un precio de 85.809 euros.

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