Los 140 CV los ofrece a 4.000 rpm y los 320 Nm de par entre 1.700 y 2.700 rpm. Este motor supera las normativas anticontaminantes europeas, emite una media de 224 gr/km de CO2 (el impuesto de matriculación es del 14,75%) y cuenta con un consumo combinado de 8,5 litros cada 100 kilómetros. La caja de cambios es manual de cinco marchas.

Esta mejora de potencia del nuevo Xenon permite circular a 120 o 140 km/h con dinamismo. Lo único que el motor es bastante ruidoso y aunque la caja de cambios mejora en precisión, sigue siendo un poco brusca.

El puesto de conducción es bastante elevado, algo que puede o no gustar, y el volante solo se regula en altura (no en profundidad). Para una persona alta esto puede ser un handicap porque el volante casi choca con las piernas. La dirección también ha mejorado con respecto al Telcoline, sobre todo cuando ya el vehículo está en movimiento, ya que nada más arrancar se muestra un poco dura.

Este modelo está muy enfocado al trabajo, sobre todo en los sectores de ganadería, agricultura y construcción, pero también es muy práctico para gente joven que quiere disfrutar de los momentos de ocio. Así, dependiendo de las necesidades de cada uno, se puede elegir una versión dotada de propulsión trasera (4x2), que cuenta con ventajas como un menor peso y consumo, o una versión con tracción total (4x4) a tiempo parcial y reductoras. Durante la presentación de este modelo tuvimos ocasión de probar su capacidad como todoterreno y el Xenon demostró que es capaz de subir y bajar pendientes muy pronunciadas y atravesar complicados terrenos llenos de piedras o arcillosos. A esto ayudan sus ángulos de ataque y salida (24º y 21º, respectivamente) y sus 200 mm de distancia al suelo. Otro dato importante es que la carga máxima con conductor con 1.125 kilos (versiones 4x2 y 4x4 con Cabina Simple) o 1.015 kilos (versión 4x4 con Cabina Doble).

En el apartado de seguridad, este pick-up no destaca especialmente. Cuenta con barras laterales de seguridad, cinturones delanteros de tres puntos, columna de dirección colapsable, discos de freno ventilados en las ruedas delanteras pero tambores en las traseras y la amortiguación trasera sigue siendo de ballestas, un elemento que puede hacer un poco incómodo el trayecto, sobre todo si viajas en las plazas traseras. Dispone de un equipamiento muy simple, con elementos muy básicos. Por ejemplo, el aire acondicionado solo se ofrece de serie en el acabado DLE.

Estéticamente los cambios se centran en un diseño de líneas más suaves, fluidas y redondeadas. El nuevo frontal junto con una elevada línea de cintura y unos pasos de rueda más anchos le da un aspecto más robusto y potente. Por dentro los cambios se han centrado en mejorar la ergonomía, hacerlo más atractivo y ofrecer mayor confort y espacio.

Ya está a la venta en los concesionarios.