PRUEBA/ Iván Solera

Es elogiable la tenacidad con la que Mazda ha mantenido a lo largo de los años el motor rotativo en sus modelos deportivos. Se trata de un tipo de propulsor por el que nadie apuesta, pero con el que la firma japonesa ha equipado a vehículos tan característicos como el RX-7 y el actual RX-8.

Sin entrar en micro-detalles mecánicos hay que dejar claro de qué se trata. Este propulsor no tiene cilindros, pistones ni cigüeñal com los que estamos acostumbrados a ver. El motor rotativo o tipo Wankel (en honor a su creador el Dr. Félix Wankel) es de combustión interna. En un solo cilindro enorme con forma de ocho o cacahuete, hay un pistón o rotor triangular que gira sobre un centro variable y efectúa los cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape). Casi nada, como para hacerse una idea sin ver fotos vídeos y alguien que te lo explique durante un buen rato.

El tema es que este tipo de motores tienen menos piezas móviles que los convencionales, son más suaves, vibran menos, la fiabilidad es mayor y tienen menos inercias. Por otro lado el mantenimiento es algo más costoso dada su exclusividad, consumen algo más y la estanqueidad es más difícil pudiendo presentar consumos de aceite superiores a un motor convencional.

Dicho esto vamos a hablar del RX-8 en cuestión.

Menos equipado
La rebaja en el precio de esta versión del RX-8 (algo más de 5.000 euros) se ve reflejada en dos puntos clave, menos potencia y un equipamiento inferior.

Vamos a ver primero lo del equipamiento. Si no me equivoco las únicas diferencias son que el 'peque' no lleva tapicería de cuero, el ajuste de los asientos es manual en lugar de eléctrico y no lleva navegador. Si no eres muy exquisito, como que da casi igual. Personalmente la tapicería textil bicolor me parece muy atractiva y más cómoda, el reglaje eléctrico lo usas poco (o nada si el coche sólo lo conduce una persona) y el navegador... bueno, eso sí mola pero también tiene su gracia meterte en carreteras de montaña sin rumbo fijo con este devora-curvas.

Y ahora el motor
En este caso el Renesis, como lo denomina la marca, rinde 'sólo' 192 CV a 7.000 revoluciones por minuto, 1.200 por debajo que el motor 'gordo'. Pero espera que ahora viene lo bueno, el par motor es mayor, 220 Nm por 211 del más potente y lo da 500 revoluciones por debajo, concretamente a 5.000. Estas cifras impresionan, por un lado el motor pequeño parece que se debe mover muy bien a pesar de su menor potencia, por otro, si te fijas en las cifras de las revoluciones, verás que son muy elevadas. Es normal, el motor rotativo gira a regímenes muy elevados, de hecho tiene un avisador acústico para no llegar al corte de inyección que suena en torno a las 8.000 rpm, mil vueltas antes que en el modelo con 231 CV.

Este RX-8 acelera de 0 a 100 en 7,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 223 Km/h, mientras que el consumo medio homologado es de 10,6 litros.

En marcha
A decir verdad, no me ha parecido suficiente este motor con 192 CV... ¡me ha parecido sobresaliente! Las sensaciones a los mandos son calcadas con respecto a la versión full-power, incluso te diría que en regímenes bajos y medios se mueve un poco mejor gracias a su mayor par y a menos revoluciones.

Pero tampoco vamos a tirar por tierra al hermano mayor, es cierto que cuando buscamos la potencia máxima esos casi 40 CV extra se notan y también se notan las 1.000 rpm de más, sobre todo en tramos revirados donde te puedes ahorrar algún que otro cambio de marcha.

Si entras en circuito notarás la diferencia de potencia, pero utilizando el RX-8 en la vía pública el 192 CV da la talla. En cuanto al comportamiento dinámico... poco hay que decir, mejor te remito a la prueba del RX-8 de 231 CV y así te enteras de todo bien (interiores, habitabilidad, comportamiento, diseño, etc.) y yo me ahorro pulsar un porrón de teclas.

Pincha aquí para ver en profundidad los detalles del Mazda RX-8.