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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

Tras su lanzamiento en 2005 y el éxito de ventas cosechado, Mazda da un lavado de cara a su monovolumen para mantenerle al día reforzando sus puntos fuertes y añadiendo algunas novedades.

Estéticamente el nuevo Mazda 5 presenta nuevos paragolpes (delantero y trasero), nueva calandra, nuevos faros delanteros, grupos ópticos traseros y llantas de diferente diseño. Además, de los once colores que forman la oferta, siete son nuevos.

Si pasamos al interior los cambios se centran en los tapizados, diseño del cuadro de instrumentos y consola central, que además de cambiar de forma también cambia a tonos más oscuros.

Más cambios
Pero no creas que las modificaciones son sólo estéticas, los técnicos de la marca han trabajado para mejorar el confort, la seguridad (cinco estrellas para ocupantes en EuroNCAP) y la diversión al volante que ellos llaman 'Espíritu Zoom Zoom'.

Para esto se ha cambiado el diseño de las llantas reduciendo así el ruido de rodadura que llega al habitáculo, se ha instalado un resonador en la admisión también para reducir su volumen de sonido, se han incluido aislantes para altas frecuencias en la pared que separa el vano motor del habitáculo y en el techo.

Por otra parte, el acelerador pasa a ser electrónico consiguiendo una acción más directa y un menor consumo que el de tipo mecánico. Las cajas de cambio manuales son de seis velocidades con un desarrollo un poco más corto que mejora las aceleraciones. Y, por supuesto, también se ha revisado un punto tan importante como son los frenos, presentando mejor tacto y frenada que en la generación anterior.

Las suspensión y amortiguación también ha sufrido cambios, se ha variado el tarado de los amortiguadores reduciendo el tiempo entre compresión y extensión. Además el diseño de la suspensión trasera se ha revisado para mejorar el comportamiento en curvas cuando se circula a plena carga y reducir los balanceos de la carrocería.

Motorizaciones
El nuevo Mazda 5 acoge cuatro motorizaciones distintas, dos de gasolina y dos Diesel. Los gasolina son un 1.8 de 115 CV y 2.0 con 146 CV, ambos con caja de cambios manual de seis velocidades y, opcionalmente, el dos litros puede estar unido a una caja automática de cinco velocidades.

En Diesel se ofrece un solo motor con dos potencias diferentes, 110 y 143 CV, en este caso sólo disponibles con caja de cambios manual de seis velocidades. Estos motores incorporan filtro de partículas sin mantenimiento con una vida estimada de 250.000 kms. Eso sí, exige la utilización de un aceite específico para la lubricación del motor que Mazda vende en sus concesionarios a un precio similar al de aceites equivalentes.

Como un turismo
El espíritu deportivo de Mazda hace que este monovolumen tenga una conducción próxima a la de una berlina. La dirección es rápida, el tacto del cambio preciso y los balanceos de la carrocería mínimos. Hay que decir que el Mazda 5 renovado balancea menos en las curvas que su predecesor y tiene una pisada más firme.

La motorización elegida para la prueba de conducción fue el Diesel de 146 CV, la que se estima que sea la más vendida. Este motor de producción propia mueve sin dificultad los más de 1.600 kilos de peso del Mazda 5. Se muestra más suave y progresivo que en el Mazda 3 y favorece una conducción relajada. No quiero decir con esto que no se pueda ir deprisa (acelera de 0 a 100 en 11 segundos y alcanza una velocidad máxima de 196 Km/h), sino que su mayor progresividad no obliga a ir pendiente del régimen de giro del motor para no caer en la zona donde el empuje es menor.

Datos comerciales
El nuevo Mazda 5 ya está en los concesionarios para su comercialización. La oferta en España se compone de los cuatro propulsores mencionados anteriormente y tres niveles de acabado que varían en función del propulsor elegido.

Los precios se mantienen y hasta bajan en todas las versiones con respecto al modelo anterior, excepto en el dos litros de gasolina con acabado Sportive. Los precios oscilan entre los 21.600 euros del gasolina 1.8 115 CV Active y los 25.900 euros del Diesel 2.0 CRTD 143 CV Sportive. Así, Mazda tiene unas previsiones de ventas de 3.200 unidades al año en España. De éstas, el 80% serán Diesel y el 20% gasolina.