PRUEBA/ Iván Solera

Ante la avalancha de motores Diesel es de agradecer la apuesta de algunas marcas por las motorizaciones de gasolina medias/grandes sin aspiraciones deportivas. Con esto no quiero decir que este Altea no corra, lo hace y mucho pero no busca las prestaciones del FR de 200 CV con tarados de suspensión 'de carreras'.

Este Altea ofrece la suavidad de los propulsores de gasolina, su baja sonoridad mecánica y su amplio margen de revoluciones. Gracias a la tecnología de inyección directa los consumos no son desorbitados (depende de su utilización, claro) y el turbo le da ese empuje que se echa de menos en los motores de explosión atmosféricos de baja cilindrada.

Uno más
Estéticamente el 1.8 TSi no se diferencia del resto de la gama, es un Altea más. Aunque sólo se comercializa en acabado Sport-Up, lo que conlleva llantas de cinco radios de 17 pulgadas y suspensión deportiva. La salida de escape es doble, como en los TDi de dos litros, así que no queda más remedio que fijarse en los anagramas de las aletas para diferenciarlo.

Con el interior pasa lo mismo, presenta el acabado propio de los Sport-Up. Así que ya ves, mantiene todas las virtudes y defectos propios del Altea intactos, lo que es bueno porque hay muchas más virtudes. Por ejemplo, la postura de conducción elevada y con multitud de reglajes, la amplitud interior, el alto nivel de equipamiento y la buena ergonomía reinante en el habitáculo. ¿Defectos? Pues principalmente que el maletero es algo justo, tiene 409 litros de capacidad, pero muchos de estos litros se consiguen en altura, lo que obliga a apilar la carga.

Suavidad con empuje
Como apasionado por los motores de gasolina tenía unas ganas locas de probar a fondo este propulsor. La verdad es que es una delicia si tienes las ideas claras, me explico. No tiene el patadón de los TDi de dos litros de la marca y consume más, pero a cambio la sonoridad mecánica es mucho menor, el tacto del motor es infinitamente más suave y en conducción deportiva le da mil vueltas al Diesel.

Este 1.8 cuenta con cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, turbocompresor y distribución variable. Alcanza una potencia máxima de 160 CV a 5.000 rpm y un par motor máximo de 250 Nm de 1.500 a 4.200 vueltas. Esto se traduce en un motor que demuestra capacidad de empuje desde muy bajas vueltas y de manera muy lineal hasta más o menos las 5.500 rpm. A partir de ahí cede un poco y es preferible pasar a una marcha más larga para aprovechar los buenos medios del propulsor.

La elasticidad de este motor permite una conducción 'monomarcha' en muchas ocasiones, prueba de ello es que en tercera podemos ir desde 30 Km/h sin tocar el embrague hasta 160 Km/h, casi nada.

Por cierto, el cambio es manual de seis velocidades con un buen tacto, recorridos cortos y precisos, como la mayoría de los de la marca.

El Altea 1.8 acelera de 0 a 100 en 8,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 Km/h. Ya te dije que no era lento.

Los consumos homologados por la marca para este coche son de 6,1 litros a 120 Km/h, 10,4 en ciudad y 7,7 litros a los cien en uso combinado. Debemos andarnos con mucho ojo para acariciar el acelerador si queremos aproximarnos 'de lejos' a esas cifras. En una utilización normal alternando ciudad y carretera el consumo medio se sitúa en torno a los 11 litros a los cien. A ver quién se resiste a desaprovechar el potencial de este propulsor en un par de momentos puntuales, para eso está.

Buen conjunto
Parece mentira el buen comportamiento que muestra el Altea teniendo en cuenta su altura. Permite una conducción similar a la de cualquier berlina, no hay sustos, balanceos o derivas inesperadas. La dirección es firme y no presenta flaquezas en los apoyos. Sólo podemos ponerle un par de pegas, el ruido aerodinámico que es más perceptible en la versión de gasolina por su menor sonoridad mecánica y las pérdidas de tracción en firmes deslizantes o fuertes apoyos de curvas cerradas.

En cuanto al motor, nos permite una conducción relajada sabiendo que en cualquier momento podemos bajar una o dos marchas para aumentar la velocidad de manera frenética si las circunstancias así lo requieren.

El confort de marcha es mucho más elevado que en el FR y en firmes bacheados es más controlable. No es un coche blando, pero la cota de comodidad es más que suficiente, está en un punto de equilibrio entre confort-eficacia muy acertado.

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