04/12/2007

CITROËN NEMO: PEQUEÑO CURRANTE

Citroën ha presentado en Burdeos un nuevo concepto de comercial destinado a moverse con agilidad dentro de los cascos urbanos. Práctico, capaz y con el mismo tamaño que un C3. Hemos ido a probarlo para contártelo.

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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

La gama de comerciales de Citroën hasta ahora estaba formada por el Berlingo, Jumpy y Jumper. Con el nuevo Nemo se pretende llegar a los callejones más retorcidos donde hasta el Berlingo resulta grande para moverse con soltura.

El Nemo es fruto de un acuerdo con Fiat y Tofas, en el que se han invertido 380 millones de euros. Se fabrica en Turquía y la producción será de unos 52.500 Nemo al año, de los que se esperan vender en España unas 8.000 unidades al año.

Moderno y gracioso
El diseño del Nemo es moderno, busca la máxima practicidad con una longitud similar a la de un C3 (3,86 metros) sin dejar de lado el aspecto estético. Es joven y gracioso, con soluciones que facilitan el día a día y le dan robustez para aguantar el trabajo duro.

Destacan los grupos ópticos delanteros muy elevados y retrasados, bien protegidos de pequeños golpes. Tiene grandes protecciones laterales, una amplia superficie lateral de chapa para poder poner publicidad y pilotos traseros elevados.

El interior es muy similar al de un turismo pequeño, muy ergonómico y con un gran parabrisas para favorecer la visibilidad. La palanca del cambio está situada en posición elevada, el volante se regula en profundidad y altura y el asiento del conductor tiene múltiples regulaciones.

Practicidad
El Nemo tiene una capacidad de carga útil de 2,5 metros cúbicos y 610 Kg con sólo 3,86 metros de largo. La altura máxima es de 1,72 metros, así puede entrar en cualquier aparcamiento por pequeño que sea, el asiento del pasajero se abate para convertirse en una práctica mesa y, además, se recoge escondiéndose en el suelo para aumentar la capacidad de carga hasta los 2,8 metros cúbicos. En este caso la red metálica de protección se pliega para proteger al conductor por el lado derecho.

Hay que destacar la posibilidad de cerrar independientemente la cabina o la zona de carga desde los pulsadores situados en el interior o con el mando a distancia.

Dos motorizaciones
El nuevo Citroën Nemos se pondrá a la venta en España durante el primer trimestre del año, de momento no hay precios definidos pero sí sabemos que en nuestro país se pondrá a la venta junto a la carrocería combi (acristalada y con plazas traseras). Los motores disponibles serán dos 1.4 litros, un gasolina de 75 CV y un HDi de 70 CV.

Los plazos de mantenimiento son de 30.000 kms o dos años, así el coste por kilómetro se reduce.

Sensaciones al volante
A lo que vamos, ¿cómo va el Nemo? Pues vamos por partes. Lo primero es decirte que sólo había disponibles unidades de prueba con motorización Diesel, que imagino será la más vendida en nuestro país. Lo segundo es que las 'furgonas' estaban cargadas, mejor, porque la mayor parte de su dura vida la pasarán con muchos kilos en la caja.

Y después de probar y comprobar las puertas batientes traseras y la corredera lateral pasamos al puesto de conducción. El asiento tiene regulación en altura y lumbar, el volante en profundidad y altura y el espacio para la cabeza es enorme. Los mandos están bien situados y la palanca del cambio muy cerca. El asiento en su postura más baja es alto y el volante está un poco tumbado para dar ambiente furgonetero.

Empezamos a andar y vemos que el pequeño HDi mueve sin problemas al Nemo, otro cantar es cuando intentamos sobrepasar los límites de velocidad. El peso y la superficie frontal se hacen notar. El Nemo rueda a 140 y más, pero le cuesta llegar en quinta o hacer adelantamientos a partir de 100 Km/h. Es curioso pero el parabrisas describe una curva no uniforme, es decir, que hay un punto donde tumba un poco más. Justo en el punto donde fijo la mirada con mi 1,85 de altura y al asiento en la posición más baja. El problema es que se produce un efecto en la visión que marea un poco, al final subí más el asiento para no notarlo tanto.

El Nemo entra en las curvas con precisión, inclina poco y no hace extraños. La contrapartida son unas suspensiones un poco secas, sobre todo la trasera que en los casi 100 kilómetros que recorrimos por una carretera bastante bacheada se cebó con nuestros riñones. Aunque a decir verdad el que peor parado salió fue mi compañero que iba sentado en el lado derecho, resulta que el asiento-mesa plegable es mucho más incómodo que el del conductor y en el viaje de regreso lo pude comprobar.

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