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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

El nuevo Mazda2 llegará a los concesionarios españoles en el mes de octubre dispuesto a encandilar a las y los jóvenes que buscan un coche pequeño, coqueto y divertido. El espíritu Zoom Zoom de la marca japonesa ha marcado el desarrollo del Mazda2 que se ha basado en cuatro pilares básicos: destacar en diseño, facilidad de conducción, consumos y emisiones reducidas y, por supuesto, prestaciones dinámicas manteniendo el confort y la seguridad.

Menos es más
Cuando todos los fabricantes van incrementando el tamaño de sus modelos generación tras generación Mazda rompe la tendencia con su nuevo urbano. El nuevo Mazda2 es cuatro centímetros más corto y cinco y medio más bajo que el modelo al que sustituye. Además se ha rebajado el peso en unos 100 kilos empleando acero de alta resistencia entre otras soluciones técnicas, así se logran mejores consumos y emisiones menores sin recurrir a costosas soluciones tecnológicas. Que nadie se sorprenda si el resto de fabricantes siguen esta tendencia, las normas anticontaminantes cada vez son más duras y la verdad es que el peso de los vehículos ha tenido un crecimiento exponencial en los últimos años.

El primero de una nueva era
El Mazda2 marca la línea a seguir en diseño y soluciones técnicas de la gama Mazda, ya hemos podido ver el 6 y poco a poco se renovarán el resto de modelos.

Estéticamente el nuevo Mazda2 tiene poco o nada que ver con el anterior modelo, ha perdido esa pinta de 'furgonetilla' y ha ganado una imagen moderna, juvenil y deportiva. ¿Que ahora es menos práctico? Pues sí, pero 'mola' mucho más, tanto que las ventas estimadas en nuestro país ascienden a 6.000 unidades anuales, 5.500 más de las vendidas del modelo sustituido.

Es proporcionado, dinámico, joven... vamos que entra por los ojos. En Japón ya se comercializa y la aceptación ha sido muy buena. Por cierto, para el mercado europeo se han adaptado las suspensiones y la dirección.

Amplitud en pocos metros
El puesto de conducción del Mazda2 ha sido pensado para que acoja sin problemas a personas de muy diversas tallas, desde 1,50 metros de altura hasta 1,85. Yo estoy justo en el límite por arriba y te puedo decir que en este pequeñín campo a mis anchas, lo que no acabo de entender es la ausencia de regulación en profundidad del volante en los modelos Mazda. Las plazas traseras también tienen bastante espacio disponible. Con el asiento delantero colocado a mi medida me siento detrás y aún me sobran cinco centímetros de espacio para las rodillas. La cabeza sólo toca el techo en la coronilla si me estiro bien y la anchura vale para dos adultos o tres niños. El maletero tiene una capacidad de 250 litros ampliables hasta los 787 si abatimos los respaldos de los asientos traseros.

En cuanto a materiales y acabados interiores hay diferentes criterios. Por un lado podemos decir que tiene demasiados plásticos o que éstos podrían mejorar en tacto o calidad visual. Por otro se me ocurre que se trata de un urbano, que basta ya de lujos innecesarios, que es bonito por dentro y que no muestra malos acoples ni cruje en los baches o fuertes apoyos.

Un, dos, tres
El nuevo Mazda2 se lanza al mercado con tres motorizaciones de gasolina y tres acabados diferentes. Primero los motores, se tratan de un 1.3 con 75 y 86 CV y un 1.5 que desarrolla 103 CV de potencia máxima. Se ha trabajado al máximo para reducir los consumos y las emisiones, así el nuevo Mazda2 consigue mejores registros que el anterior y se sitúa en el grupo de los menos bebedores y más limpios de la categoría. En enero se pondrá a la venta la mecánica Diesel.

Ahora los diferentes equipamientos. El 1.3 de 75 CV estará disponible con el equipamiento denominado Active, el de 86 con el Active+ y el 1.5 con el Sportive, así no hay ni dudas ni discusiones. El Active incluye entre otras cosas aire acondicionado radio-CD con MP3 y toma auxiliar para el equipo de sonido, el Active+ además tiene elevalunas eléctricos traseros, climatizador, ordenador de viaje, volante multifunción y cargador de seis CD's. El Sportive suma a la lista el DSC, TCS, kit deportivo, tarjeta inteligente, sensores de lluvia y luces, llantas...

Los precios oficiales son de 11.990 euros para el 75 CV, 13.750 para el de 86 CV y 15.990 para el 1.5 de 103 CV. Pero a esto habrá que rebajar un 2,25% que es el beneficio que obtendrán a partir de enero con la entrada en vigor del nuevo impuesto de matriculación y que Mazda adelanta a la fecha de lanzamiento del Mazda2.

En marcha
Durante la presentación internacional del nuevo Mazda2 tuve ocasión de conducir las motorizaciones de 75 y 103 CV. El pequeño de la casa es suave y hasta un poco lento si lo sacamos a carretera y le pedimos cruceros alegres, pero es que tampoco está diseñado para eso. En ciudad es todo dulzura y tiene agilidad más que suficiente. Eso sí, la suspensión evita balanceos y permite más de una alegría, pero también marca los baches notablemente.

El 1.5 de 103 CV es otro cantar, a bajas vueltas sigue manteniendo la suavidad que buscamos en un vehículo urbano pero encontramos un motor más lleno en todas las circunstancias. Y si decidimos hacer trabajar al propulsor y que la aguja del cuentarrevoluciones escale más allá de las 4.000 rpm nos podemos divertir en un tramito de curvas. Apoya con firmeza, balancea muy poco, sigue la trazada fielmente y sólo tendrás que preocuparte de si hay o no baches que hagan saltar la trasera. Por cierto, si el asfalto no está en buen estado y llevas a alguien en las plazas traseras no fuerces el ritmo que le vas a hacer buscar unos asideros en el techo inexistentes.

El nuevo Mazda2 recupera el espíritu Zoom Zoom de la marca que la anterior generación había arrinconado un poco en busca de una mayor practicidad que resulta que el mercado no ha demandado. Ahora es más pequeño por fuera pero mucho más chulo, verás cómo éste sí triunfa.