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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

Son tiempos de éxito para Mazda, sus ventas progresan a pesar de que el mercado está frenando su evolución. Y para seguir con estos resultados, Mazda entra de lleno en el segmento de los SUV compactos, un terreno en el que las ventas crecen como la espuma. Pero, como no podía ser de otra forma, el SUV de la marca nipona tiene una personalidad muy definida. Se ha unido la habitabilidad, el confort y la funcionalidad propios de los todocamino con un diseño deportivo, un motor de altas prestaciones y ese carácter impreso en el ADN de todos los coches de la marca que ellos llaman Zoom-Zoom.

RX-8 + 6 MPS = CX-7
No, no estamos en una clase de álgebra lineal, tranquilo. El 'titulín' se debe al curioso diseño del CX-7 que hace propios rasgos del súper-deportivo RX-8 y del no menos espectacular Mazda 6 MPS. Uno de sus principales rasgos característicos es el parabrisas a 66 grados, más inclinado que en muchos deportivos puros. La curva que describe se prolonga por el techo hasta la trasera, esto unido a la alta cintura dan sensación de 'encoger' el CX-7 y que a la vista parezca más pequeño. El frontal recuerda mucho al 6 MPS, con el capó abultado y grandes rejillas. Pero las aletas parecen salir a los lados dando soporte a los faros delanteros como en el RX-8.

El interior es amplio, relajado y deportivo. Amplitud y confort para todos los ocupantes, pero un toque de deportividad para el conductor, con el volante muy vertical, la palanca del cambio muy corta y algo elevada.

El maletero tiene una capacidad de 455 litros ampliables hasta los 1.348 abatiendo los respaldos traseros con el ingenioso sistema Karakuri que facilita esta acción al máximo, tan sencillo como tirar de una palanca situada en las paredes laterales del maletero. Además, la bandeja inferior es reversible, con una cara impermeable para poder transportar objetos sin ensuciar la moqueta.

Y hablando de curiosidades, se ha estudiado el tacto del pedal de freno para reducir su recorrido dando la sensación de mayor capacidad de frenada y el sellado de las puertas en la zona baja de la carrocería llega mucho más debajo de lo normal para que no nos manchemos los pantalones al entrar o salir del coche cuando esté lleno de polvo. Está bien ¿eh?

2.3 DISI
El Mazda CX-7 se vende en América del Norte desde la primavera del pasado año, para Europa por el momento sólo llegará una única versión. El motor en cuestión es el 2.3 DISI que montan los Mazda 3 y 6 MPS, un tetracilíndrico con inyección directa de gasolina y turbo que desarrolla una potencia de 260 CV y un par máximo de 380 Nm.

Con este propulsor y los 1.770 Kg de peso en orden de marcha que arroja sobre la báscula, el CX-7 acelera de 0 a 100 en sólo ocho segundos, alcanza una velocidad máxima de 210 Km/h y consume una media de 10,2 litros a los cien en un uso combinado.

El cambio es manual de seis velocidades, por el momento no se contempla traer a Europa un cambio automático. La tracción es a las cuatro ruedas con reparto activo de par mediante acoplamiento electromagnético. La cantidad de par disponible en cada eje varía en función de las necesidades, pudiendo ser desde el 100% al 50% para el tren delantero (0 a 50% en el trasero).

El motor Diesel no llegará hasta pasados unos doce o catorce meses, larga espera para los que prefieran su CX-7 sin bujías.

Grandes sensaciones
El espíritu deportivo de Mazda se mantiene intacto a pesar de la altura y las ruedas grandes que exige pertenecer al segmento SUV. La respuesta del motor es tremenda casi sin importar el régimen de giro, la dirección es rápida y precisa dando sensación de agilidad, los balanceos de la carrocería son muy contenidos y, sin embargo, no resulta muy duro de suspensión.

Su comportamiento en carretera es muy similar al de una berlina con ciertas aspiraciones deportivas, no ha renunciado a la diversión de conducción a pesar de ser un todocamino. No lo pudimos probar fuera de carretera, pero prometo probarlo a fondo y contártelo sin mucha tardanza.

Sólo una versión
Por el momento sólo se comercializa con el acabado Sportive que incluye tanto equipamiento que no hay opciones disponibles, sólo algunos accesorios como adaptador de i-Pod, sensor de parking, protector de maletero, red de maletero, enganche de remolque, portaesquíes, portabicis y barras portaequipajes. La pintura metalizada y los cristales traseros tintados forman parte del equipamiento de serie del CX-7. Equipamiento completo aquí.

El CX-7 ya está en los concesionarios, su venta comienza en agosto aunque por Internet ya se han hecho unos 50 pedidos. La previsión de venta de Mazda para este modelo es de 550 unidades al año, objetivo que a mi parecer es bastante posible teniendo en cuenta la relación precio - prestaciones - equipamiento del CX-7... ¡Ah! ¿Que no te he dicho el precio? Me lo reservaba para el final: 37.000 euros, más de un 50% más económico que un Touareg o X3 de similar potencia y equipamiento.