06/07/2007

FIAT 500: CINCUENTA AÑOS DESPUÉS

Fiat presentó el nuevo 500 justo 50 años después de su aparición el cuatro de Julio de 1957. El nuevo 500 es puro diseño, con un enfoque retro y modernas soluciones técnicas para desplazarnos por la urbe con total seguridad y distinción. A la venta en otoño de 2007.

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CONTACTO/ Iván Solera

Fiat paralizó Turín el pasado cuatro de Julio para presentar el nuevo 500. Periodistas de todo el mundo se dieron cita en la ciudad italiana para presenciar un fantástico espectáculo de música, baile, luces y fuegos artificiales sobre las aguas del río Po. La celebración no podía ser menos, hacía exactamente 50 años de la presentación del primer Fiat 500, un coche que marcó una época en Italia, el icono de la motorización en este país.

Además, Italia tiene una cultura automovilística muy amplia, la pasión por el automóvil se percibe en cada calle o esquina. Durante la prueba dinámica la gente nos miraba, fotografiaba, paraba y preguntaba, hombres, niños y mujeres que sabían sin duda que se trataba de un 500 modernizado. Increíble.

Tradición adaptada
El diseño del 500 busca mantener la similitud con el modelo que le precede, pero con las necesarias modificaciones para dotarle del nivel de seguridad que hoy se exige. El 500 ha crecido hasta los 3,5 metros de longitud, el habitáculo se ha alargado, los voladizos son mínimos y mantiene sus líneas redondeadas. El resultado es un coche moderno, funcional y con una imagen muy simpática que evoca la del veterano 500.

El diseño rezuma por cada rincón del 500. El interior busca la máxima practicidad, belleza y sencillez manteniendo cierto clasicismo y mezclándolo con un toque deportivo, difícil ¿eh? Y además, dependiendo del color se enfatiza más un carácter u otro. Los tonos oscuros buscan mayor deportividad, mientras que el interior en color crema es la guinda de la evocación al pasado.

Los acabados están a buen nivel, así como la calidad de los materiales elegidos. La palanca del cambio se sitúa en el salpicadero para ganar espacio en el habitáculo y la postura de conducción está bien conseguida para tratarse de un urbano. La altura libre es más que suficiente, con 1,85 metros de altura no encuentras más problema que el de la lejanía del volante (que no se regula en profundidad) o cercanía de los pedales, depende de cómo lo mires.

Las plazas traseras son justitas, está homologado sólo para cuatro personas que además no deben ser muy altas si buscan un mínimo de comodidad. La marcada curva del techo limita mucho la altura interior y el espacio para las piernas obliga a sacar las rodillas por los laterales de los respaldos delanteros. La verdad es que no es muy grave si tenemos en cuenta que se trata de un vehículo urbano y con el que no se harán grandes distancias y menos con cuatro ocupantes.

El maletero tiene una capacidad de 185 litros con huecos, bandejas y soportes que lo hacen sumamente práctico para el día a día. Por cierto, el maletero se encuentra atrás porque el motor ha cambiado su disposición con respecto al viejo 500 y ahora se sitúa delante.

Motorizaciones y versiones
El nuevo Fiat 500 dispondrá en el momento de su lanzamiento de tres motorizaciones, dos de gasolina, 1.2 de 69 CV y 1.4 de 100 CV, y una Diesel, el conocido 1.3 Multijet en su variante de 75 CV. También se podrá elegir entre tres diferentes acabados, Pop, Sport y Lounge. Pero si lo que deseas es una mayor individualidad, Fiat pone a tu disposición multitud de elementos para personalizar el 500, desde adhesivos para techo y laterales hasta diferentes diseños para la llave del coche pasando por una graciosa funda protectora para cubrir al pequeño Fiat con el dibujo del veterano 500. Por el momento no se han comunicado los precios para España, pero todo parece apuntar a que serán de lo más competitivo.

A jugar con el 500
Las sensaciones a los mandos del 500 son las propias de un vehículo actual, ¿has probado un Panda de los nuevos? Pues prácticamente es lo mismo pero con una postura un poco más baja. Eso sí, la casta del 500 no la tiene el Panda.

Durante la presentación internacional del Fiat 500 tuve la ocasión de probar dos de los propulsores, el 1.4 16v de 100 CV con acabado Sport y el 1.3 Multijet de 75 CV en acabado Lounge.

El 100 CV me recuerda a gritos al Panda 100hp, no en vano comparten plataforma, propulsor y muchos elementos interiores. Es un juguetito rápido que te incita a llegar pronto a tus citas al otro lado de la ciudad. A este motor le gusta ir alto de vueltas y más si pulsas la tecla Sport del salpicadero que endurece la dirección y hace que la respuesta del acelerador sea más inmediata. Las suspensiones son firmes para que la carrocería no incline ni una gota y los asientos tienen mejor sujeción lateral.

El Diesel se mueve más despacio pero tiene una agilidad fantástica. El motor es más silencioso que el de gasolina de 100 CV y las suspensiones más benévolas con nuestros riñones. Aún así, no balancea mucho en los apoyos fuertes. Lo que sí hace es saltar de la parte trasera cuando pasamos por curvas bacheadas debido a la escasa longitud, distancia entre ejes y bajo peso.

El nuevo 500 es todo un capricho, un coche coqueto por dentro y por fuera con claros toques clásicos pero con toda la tecnología actual. Y si todo sucede como se espera, darse el capricho no va a resultar nada caro.

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