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PRUEBA/ Iván Solera

El MX-5 va camino de convertirse en uno de esos modelos míticos que, por un motivo o por otro, han conseguido llegar al corazoncito de muchos de nosotros. En este caso un par de motivos son claros, la estética deportiva y las sensaciones que transmite al volante.

Pero no por ser un mito no se va a renovar y adaptarse a los tiempos, y eso en Mazda lo tienen claro. Los descapotables son muy resultones y divertidos, aunque la verdad es que tienen una cantidad de inconvenientes que los hacen muy exclusivos. Pero ahí aparecen nuestros amigos los avances tecnológicos, que hacen que cada día los coches sean más seguros, más rápidos, más potentes, más cómodos... y más prácticos, como este Mazda.

¿Abierto o cerrado?
El techo duro del Roadster Coupé (RC) permite disfrutar todo el año del MX-5 minimizando los inconvenientes de un descapotable tradicional con techo de lona. El RC está mejor hermetizado y llega mucho menos ruido del aire al interior del habitáculo, la luneta trasera es de mayores dimensiones mejorando notablemente la visibilidad y no da tanto miedo aparcarlo un rato en la calle a merced de esos gamberros que sólo por hacer la gracia propinan largos cortes a las capotas textiles.

El accionamiento del techo es eléctrico, pero no del todo, hay que manipular manualmente una palanca en la parte delantera para cerrarlo o abrirlo. Es el techo más rápido, en sólo 12 segundos pasamos de tener un bonito coupé a un flamante roadster o al revés.

Diferencias mínimas
Estéticamente el MX-5 convencional y el Roadster Coupé apenas se diferencian excepto en el tipo de techo, claro. El RC tiene la tercera luz de freno en la parte alta de la luneta trasera en vez de abajo y el 'culete' le ha crecido un poco para poder alojar las planchas rígidas de su nuevo techo. En la báscula sólo hay 37 Kg de diferencia (todo un logro), lo que hace que el comportamiento sea prácticamente idéntico. A pesar de ello, como ese peso va en una posición elevada las suspensiones se han revisado. En la práctica te diré que las diferencias (si las hay) son inapreciables. Lo que verdaderamente se valora es la mayor visibilidad trasera y el mejor aislamiento acústico.

Los consumos son los mismos 8,2 litros en uso combinado que llevado a la vida real no pasa de los 10 aunque vayamos disfrutando de la conducción. Y las diferencias en prestaciones no son gran cosa. 'El duro' tiene una velocidad punta de 215 Km/h, 5 Km/h más que el de techo de lona y de 0 a 100 es tres décimas más lento (8,2 segundos por 7,9).

El maletero es el mismo, 150 litros, pero ya no tenemos el hueco tras los asientos que no venía nada mal. Oye, no todo puede ser bueno.

Carácter intacto
A muchos puristas esto del techo duro eléctrico les puede parecer hasta un sacrilegio, pero la verdad es que abre un abanico de posibilidades mayor al exclusivo MX-5. Y lo mejor es que su carácter permanece intacto, no creas que ha perdido ni un ápice de diversión.

Con el MX-5 Roadster Coupé vas sentado con 'el trasero' muy cerca del suelo y del eje trasero, igual que con el de techo blando, con la misma diversión al volante, dureza de suspensiones, sensaciones deportivas e incomodidad de acceso. Eso sí, en éste el cúmulo de ruidos en el interior del habitáculo con el techo cerrado es menor, pero no desesperes, siguen teniendo un volumen considerable como para que te sientas en todo un MX-5.

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