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CONTACTO/ Iván Solera

Allá por 1941 apareció el Willys, un pequeño vehículo para uso militar rápido, ágil y con grandes aptitudes para circular fuera de carretera. El Willys fue origen de la marca Jeep y el antecesor del Wrangler.

Tras la Segunda Guerral Mundial, este Jeep se orientó hacia un uso civil, así que creció en tamaño, se incluyeron transmisiones más avanzadas, se le dotó de motores más potentes y hasta de cambio automático.

El Wrangler 2007 hereda directamente del Willys su estética y cualidades off-road, sigue siendo el icono de la marca pero ahora ofrece mejores soluciones. Por primera vez incorpora una motorización Diesel, posee mejores aptitudes todoterreno, se muestra más refinado en carretera, tiene mayor habitabilidad, funcionalidad, confort y equipamiento, posee un nivel de seguridad mucho mayor y, además, se ofrece con carrocería de cuatro puertas.

Diseño clásico
¡Rápido! Cierra los ojos y piensa en un todoterreno, ¿ya? ¿A que lo que has pensado se parece un montón al Wrangler? Esta nueva generación no ha querido perder la imagen de las versiones precedentes y deja bien claro a primera vista cuales son sus intenciones. El nuevo Jeep Wrangler ha visto como crecen sus dimensiones, como se ha curvado su parabrisas para mejorar la aerodinámica y como se han modificado las defensas, pero mantiene la clásica parrilla delantera, los faros otra vez redondos, el parabrisas abatible y las puertas desmontables.

El interior es más amplio y se ha diseñado buscando la máxima resistencia y durabilidad, siendo apto para afrontar circunstancias extremas (como mojarse). Posee un hueco en el maletero que queda bloqueado al cerrar el portón trasero y evitar que los amigos de lo ajeno se apropien de los objetos que llevemos en él. El techo desmontable ahora está formado por tres piezas, lo que hace más sencillo su montaje y desmontaje.

Múltiples opciones
El nuevo Wrangler presenta dos carrocerías, la clásica de dos puertas y una nueva de cuatro. Así los amantes de este vehículo que necesiten más espacio no tienen que renunciar a tener su Jeep... y de paso se hace un poco más polivalente.

Además, por primera vez se ofrece para uso civil con motorización Diesel. La oferta en España se compone de dos carrocerías, dos propulsores (Diesel y V6 de gasolina) y cuatro versiones, Sport, Sport +, Sahara y Rubicon.

La versión Sport sólo tiene techo de lona, mientras que el resto son rígidos desmontables. El Sahara es la versión más equipada, con las aletas en el mismo color que la carrocería y el Rubicon se erige como la opción más radical. El Rubicon no aporta mayor equipamiento 'de confort' que el Sahara, pero sí una caja de transferencia diferente con una reductora muchísimo más corta, barra estabilizadora delantera desconectable y bloqueos de los diferenciales delantero y trasero. Sólo está disponible con carrocería de dos puertas, ya que está orientado a un uso muy, muy exigente en el que la carrocería grande no tiene cabida.

Propulsores y cambios
El propulsor Diesel del Wrangler es un 2.8 denominado CRD con common-rail que desarrolla una potencia máxima de 177 CV un par máximo de 400 Nm. No es muy ruidoso y mueve con soltura al Wrangler.

Tal es la demanda en España de motorizaciones Diesel que el Wrangler sólo se puede adquirir con motor de gasolina en la versión Rubicon de dos puertas y con cambio automático. No deja de ser curioso, puesto que es la primera vez que este modelo monta un motor Diesel.
Este propulsor es un V6 de 3.8 litros de capacidad que ofrece una potencia máxima de 200 CV y un par motor de 315 Nm. Es más potente y elástico que el anterior cuatro litros y mejora los consumos. La caja de cambios manual es de seis relaciones y forma parte del equipamiento de serie. Opcionalmente se puede contar con un cambio automático de cinco velocidades en las versiones Sahara y Rubicon.

Sensaciones al volante
La aerodinámica y el tacto general del nuevo Wrangler han mejorado, ya no es 'tan hierro' pero su imagen campera lo delata. En carretera nos permite mantener cruceros legales y un poco 'pasados', pero te obliga a elevar la voz si quieres mantener una conversación y a coger con decisión el volante porque las correcciones de trazada con constantes. Además, las suspensiones son duras y se muestra saltarín de atrás (sobre todo el corto). No es un coche para carretera, eso está claro, pero ahora por lo menos puedes cubrir distancias medias sin llegar destrozado.

Esas pegas que surgen en asfalto se ven recompensadas cuando 'dejamos lo negro' y entramos en el campo. Las cualidades camperas del Wrangler están fuera de toda duda. Durante la presentación nacional del modelo tuvimos ocasión de vadear ríos enfangados, subir por rampas de barro arcilloso, bajar por desniveles muy pronunciados y, de postre, una pequeña prueba con el Rubicon. Esta versión con sus bloqueos de diferencial, estabilizadora desconectable y súper-reductora permite al Wrangler salvar obstáculos tremendos.

El nuevo Jeep Wrangler ya está a la venta, con precios que oscilan entre los 27.290 y 36.800 euros para el dos puertas y entre los 29.950 y los 36.725 euros para la carrocería de cuatro puertas.