Supermotor.com

PRUEBA/ Iván Solera

Hace menos de un año que el Mazda 3 sufrió una pequeña puesta al día y hace menos de un mes que se ha incorporado una mecánica Diesel de 143 CV para plantar cara a la competencia en la cruel lucha por los caballos. Nosotros probamos el 1.6 CRTD de 109 CV, un motor que tiene mucho que ofrecerte.

Pequeños cambios
Los cambios estéticos fueron mínimos: paragolpes delantero y trasero, calandra delantera, llantas y los pilotos traseros que ahora son con el fondo en negro.

El interior vio como cambiaba su gama cromática y las tapicerías de los asientos además de incrementarse el equipamiento en las diferentes versiones.

Más información del restyling del Mazda 3 pinchando aquí.

Opción lógica
El veterano propulsor de origen Ford que equipa este Mazda 3 todavía tiene mucha guerra que dar. Está claro que los que busquen las máximas prestaciones se decantarán por el nuevo 2.0 CRTD con 143 CV, pero no todo el mundo busca estas prestaciones en un Diesel por mucho Zoom Zoom que ofrezca el Mazda 3. De hecho, si te paras a pensarlo tranquilamente y no te 'calientas' verás que es una opción muy lógica.

El motor 1.6 se muestra suave y silencioso como pocos. Con sus 109 CV mueve con soltura los 1.350 Kg de peso en vacío del Mazda 3. Desarrolla su potencia máxima a 4.000 rpm y un par máximo de 240 Nm a 1.750 rpm. A pesar de su escasa cilindrada se mueve bien a bajas vueltas y se muestra continuo en la entrega de potencia.

La caja de cambios es manual de cinco velocidades, con buen tacto y precisión. La verdad es que puestos a pedir, pediríamos una caja de seis marchas, pero encarecería el precio final y la mejora sería mínima porque la sexta no podría ser mucho más larga que la quinta de la caja actual y el escalonamiento está bastante logrado.

Este Mazda acelera de 0 a 100 en 11,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 182 Km/h. ¿Te parece poco? ¿Y para qué quieres más si ya no nos dejan correr? Vale, las cifras de prestaciones no son alucinantes, pero te garantizo que son más que suficientes para mantener una conducción media-rápida y este Mazda no pone ningún pero a la hora de mantener cruceros de 140 Km/h con el coche bien cargado (sin forzarle, que si le estrujas puedes ir mucho más rápido).

Ahora viene lo bueno, los consumos. Las cifras homologadas son irrisorias, con 4,1 litros a los cien en carretera, 6,1 en ciudad y 4,8 en ciclo combinado. Te puedo decir que no soy precisamente ahorrador con el combustible, en general los consumos me salen un poco por encima de lo normal y este Mazda marcó un registro que me sorprendió bastante. En carretera (con dos puertos de montaña en un trayecto de 200 Kms.) y con sólo dos personas salió a 6 litros justos a los cien a un ritmo de 140 Km/h. Ojo, que no te estoy diciendo que fuese a unos 140, te digo que en todo el trayecto la velocidad se mantuvo en 140-150 Km/h, sin bajar de ahí. Y lo mejor es que en ciudad no pasó de 6,5 litros durante toda la prueba.

Agradable y agradecido
El Mazda 3 con este propulsor Diesel es toda una delicia si buscas suavidad. Dispone de suficiente potencia a bajas vueltas, el motor entrega la potencia de manera lineal, como si fuese eléctrico, y es muy silencioso. Además, las mejoras introducidas en ambos trenes rodantes con el restyling hacen que la rodadura del Mazda sea muy silenciosa.

El chasis, aunque suene a tópico, va sobrado. Pero es que es verdad, piensa que este mismo coche con ligeros retoques en suspensión, amortiguación y refuerzos en el chasis es capaz de aguantar el empuje de los 260 CV de la versión MPS. Por eso, con menos de la mitad de potencia aunque las suspensiones sean más burguesas, el 1.6 no pone en apuros al bastidor.

Los balanceos de la carrocería son muy contenidos y frena sin problemas. ¿Qué le podemos sacar negativo a este Mazda? Poca cosa, algunos acabados interiores o plásticos de la parte baja del salpicadero y los respaldos de los asientos que son un poco cortos comparados con los de la competencia (el acabado probado es el Sportive que lleva asientos deportivos). La dirección es un tanto rápida en el inicio del giro, no es algo negativo pero necesita de un pequeño periodo de adaptación para no ir cerrándose en exceso en la entrada de las curvas. En cuanto al tacto y precisión de ésta, sin problemas.

109 CV hoy por hoy en un compacto grandecito como es el Mazda 3 pueden parecer pocos, pero si verdaderamente no buscas súper-prestaciones el veterano 1.6 es muy agradecido, te dará muchas satisfacciones por muy poco.