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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

El exitoso Mazda 3 supone el 40% de ventas de esta marca que busca desmarcarse del resto con soluciones alternativas y un toque de deportividad en todos sus modelos.

El mercado español actualmente demanda principalmente propulsores Diesel potentes y ahí es donde el Mazda 3 perdía la batalla frente a sus competidores. El motor Diesel que ofrecía es un 1.6 con 109 CV de origen PSA que, la verdad, mueve el coche a la perfección pero la tendencia exige llegar, como mínimo, a los 140 CV si no se quieren perder ventas.

Propio y conocido
El propulsor elegido ha sido el 2.0 CRTD de producción propia que ya se montaba en el Mazda 5 y el 6. Desarrolla 143 CV a 3.500 rpm y un par máximo de 360 Nm a 2.000 rpm. No es muy ruidoso y el tacto es bastante suave. La caja de cambios es manual de seis velocidades (la misma del MPS) con un tacto firme y bastante preciso.

Los consumos del 3 con este propulsor son de 7,1 litros en uso urbano, 5,4 en carretera y 6 litros a los cien en uso mixto. Las cifras de consumo son idénticas para la carrocería de cuatro y cinco puertas, pero no las prestaciones. De cero a cien la cifra es la misma, 9,9 segundos, pero la velocidad máxima es de 203 Km/h para la carrocería de cinco puertas y 205 para el sportsedan.

Este propulsor es bastante suave, no le busques el patadón del los TDi del grupo VAG... ni su sonoridad elevada, vibraciones... Con esto no te quiero decir que sea soso, para nada. Lo que pasa es que la entrega de potencia es más lineal. Desde muy bajas vueltas ya tiene mucha potencia disponible y podemos disfrutar de unos bajos y medios muy brillantes. El problema viene si buscamos una conducción más deportiva y queremos jugar con la parte alta del cuentavueltas. La potencia máxima la entrega a sólo 3.500 rpm y, a partir de ahí, el empuje disminuye a pasos agigantados. No le vendrían mal 700 u 800 rpm más.

Reforzado
Para acoger este nuevo y más potente propulsor el Mazda 3 ha tenido que pasar por el gimnasio. Se han incluido refuerzos en la carrocería como los del MPS, barras estabilizadoras de mayor diámetro y tarados de muelles y amortiguadores más firmes. Además, los frenos son los mismos que los del MPS y sus 260 CV para detener sin problemas la velocidad y el peso extra del 2.0.

El 2.0 CRTD ya está disponible en los concesionarios y se ofrece con dos niveles de equipamiento, Active+ y Sportive, con carrocería de cuatro y cinco puertas.

Los precios oscilan entre los 21.760 y los 23.210 euros. Mazda ofrece un seguro propio para sus coches a precios sin competencia, casi la mitad que en otras compañías.

La marca estima que el 26% de los Mazda3 vendidos sean con este propulsor, o lo que es lo mismo, que el 40% de los Diesel serán con el 2.0.