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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

Desde la aparición de este veterano modelo se han vendido más de 16 millones de Civic en todo el mundo y 71.600 unidades en España desde 1993.

La octava generación del Civic despertó un especial interés antes incluso de que comenzara su venta. Esto fue gracias a su revolucionaria y personal estética que ahora se ve realzada con la carrocería de tres puertas. Así, el Civic se convierte en el único coche del mundo que se comercializa con tres carrocerías (3, 4,y 5 puertas) y tres motorizaciones: gasolina, Diesel e híbrida.

Type S
Pero a lo que vamos, la carrocería de tres puertas recibe la denominación de Type S y, aunque mantiene las líneas generales de la de cinco puertas, resalta su faceta deportiva.

El Type S tiene taloneras y bajos de los paragolpes más largos y en color negro, una luneta trasera más angulosa y llantas de 17 pulgadas de serie. El interior también recibe modificaciones, como los asientos mixtos en piel de alcántara y textil de color negro con las costuras grises.

La habitabilidad no se ha visto muy perjudicada al quitarle las puertas traseras, lógicamente el acceso es más complicado, pero el espacio es similar. La capacidad del maletero es muy buena, con 485 litros según el método VDA. Los asientos traseros son abatibles al 40/60 y dispone de separadores para la carga.

La suspensión y amortiguación han sido reforzadas, se han montado barras estabilizadoras más gruesas y la vía trasera ha crecido 20 mm. Con esto el Type S mejora el comportamiento con respecto a la carrocería de cinco puertas.

El Type S se pondrá a la venta con dos acabados, Type S y Type S Heritage que varían en el equipamiento. Los motores disponibles son el 1.8 i-VTEC de 140 CV de gasolina y el famoso 2.2 i-CTDi Diesel también con 140 CV. Ambos propulsores se alían a una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque el de gasolina también tiene disponible una caja manual de accionamiento automático de seis velocidades denominada i-Shift.

Type R
Aprovechando el lanzamiento de la carrocería de tres puertas, Honda presenta la versión más deportiva del Civic, el Type R. Toma la estética del Type S y la 'deportiviza' aún más. Sustituye la calandra delantera acristalada por una más convencional de rejilla que le da un gesto más enfadado, las llantas pasan a ser de 18 pulgadas y el alerón trasero, del mismo color de la carrocería, crece en tamaño. Los logos de Honda son de color rojo y los bajos que el Type S lleva en color negro también van en el color de la carrocería. En el interior la iluminación del cuadro es de color rojo, los asientos son tipo bacquet y la tapicería es en alcántara negra y material textil rojo, el pomo de la palanca del cambio es esférico de aluminio y una placa de aluminio nos dice el número de serie del coche que llevamos.

Pero lo más interesante está bajo el capó delantero, el 2.0 DOCH i-VTEC. Un propulsor de gasolina con distribución variable que 'pasa' del turbo y aún así rinde unos buenos 201 CV a 7.800 rpm con un par máximo de 193 Nm a 5.600 rpm.

La caja de cambios es manual de cinco velocidades con un tacto y precisión mejorados. Se ha rebajado la altura de la carrocería en 15 mm, se ha mejorado el tacto de la dirección y se ha aumentado notablemente la rigidez del bastidor con respecto al resto de versiones.

Sensaciones
Durante la presentación del Civic tres puertas hemos tenido la ocasión de conducir el Type R y te puedo decir que las sensaciones han sido muy positivas.

Ante la avalancha de motores turboalimentados, es elogiable la iniciativa de Honda por mantener su motor atmosférico en la versión más deportiva del Civic. La diferencia en potencia respecto al modelo precedente es de sólo un caballo, pero la mejora en bajos y medios es muy notable. Así el nuevo Type R se siente mucho más lleno cuando circulamos normalmente.

Pero donde este 'japo' muestra su rabia es a partir de 5.500-6.000 rpm, sí,sí 6.000, no me he equivocado. Y es que la aguja del cuentavueltas es capaz de rozar las 8.500 rpm. En circunstancias normales el sonido del escape es encantador, algo ronco pero sin estridencias. Pero cuando sube de vueltas deja de oírse, ya sólo perturba la calma la música que proviene de la mecánica... y es celestial. El dos litros empieza a entregar potencia y parece que no tiene fin, nunca desfallece, tanto es así que no es raro llegar al corte si no estamos atentos al cuentarrevoluciones.

Por lo demás el Honda Type R se encuentra a la altura, al menos en lo que nos dio tiempo a comprobar en la breve toma de contacto, y cabe resaltar la extraordinaria sujeción de los asientos tipo bacquet.

Servicio y precios
Honda ofrece tres años de garantía sin límite de kilometraje, junto con asistencia 24 horas y una excelente disponibilidad de recambio en menos de 24 horas en cualquier punto de España.

El Type R estará disponible con dos equipamientos, el Type R y el Type R Heritage, que entre otras cosas incluye climatizador dual, control de crucero, luces automáticas, faros de xenon, etc.

Ambas versiones llegarán a los concesionarios durante el mes de marzo con precios que oscilan entre los 21.000 y los 24.600 euros para el Type S y entre los 25.500 y los 28.500 para el Type R.