PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

Land Rover completa la renovación de su gama con el nuevo Freelander 2. Con respecto al modelo anterior conserva el nombre y poco más. Se ha renovado para adaptarlo mucho más al uso en carretera y sin perder ni un ápice de sus cualidades off-road.

Los diseños de Land Rover siempre han buscado la funcionalidad, pero hoy más que nunca se busca una estética que entre por los ojos. El Freelander 2 adopta las formas familiares del resto de modelos de la marca, mostrándose sólido, dinámico y dando sensación de calidad. Combina las formas redondeadas con los relieves, la cintura asciende a medida que se acerca a la parte trasera y transmite movimiento y fluidez.

Un detalle interesante es que al quitar la rueda de emergencia del portón trasero, se ganan valiosos centímetros para el habitáculo.

Combinación de conceptos
El interior del Freelander 2 combina el lujo con la sencillez característica de los vehículos todoterreno. Es amplio, acogedor, sólido y con detalles que dejan claro que estamos en un 4x4. La postura de conducción es bastante alta, con ello logramos una sensación de dominio excelente. La visibilidad es buena en todos los ángulos gracias también a la gran superficie acristalada.

El Freelander 2 acoge cómodamente a cuatro adultos, con altura y espacio para las piernas suficiente. Un tercer ocupante en el asiento trasero no lo llevará tan bien como el resto, las formas del asiento son menos cómodas y la anchura se ve limitada. La banqueta del asiento trasero se encuentra en una posición elevada para mejorar la visibilidad de los pasajeros. El maletero tiene una capacidad de 755 litros, con asientos abatibles asimétricamente.

Cuatro niveles de equipamiento
El equipamiento es muy completo en cada uno de los cuatro niveles que se ofrecen. Además, la lista de opciones permite personalizar el Freelander a gusto del consumidor. Elementos que hace pocos años eran extraños o inexistentes en un todoterreno, hoy el Freelander 2 los luce gustosamente. Por ejemplo, arranque por botón, navegador DVD con pantalla táctil, sensores de ayuda para el aparcamiento delanteros y traseros, faros bi-xenon, equipo de sonido con Dolby Prologic II y un largo etcétera.

Se ha prestado especial atención a la seguridad, todas las versiones incorporan de serie control de estabilidad anti-vuelco, que frena las ruedas exteriores para provocar el subviraje en circunstancias extremas.

Terrain Response
La transmisión es integral permanente e incorpora de serie en todas las versiones, menos en la más básica, el Terrain Response. Se trata de un control de tracción que optimiza las aptitudes del Freelander 2 en función del terreno por el que circulemos. Tiene cuatro posiciones: carretera, terreno deslizante, barro con roderas y arena. Es sorprendente lo bien que funciona este invento, este Land Rover sube por rampas embarradas sin descolocarse a pesar de sus neumáticos con un claro compromiso asfático.

Para las bajadas cuenta con control de descenso y un novedoso control de liberación del freno en pendiente. Cuando levantamos el pie del freno en una bajada pronunciada suelta suavemente y pasa el control de la situación de manera progresiva al control de descenso. Así se evita que el coche pueda lanzarse cuesta abajo en esa situación.

Gasoil o Gasolina
El Freelander 2 se ofrece con dos motorizaciones, una de gasolina y otra Diesel. El propulsor de gasolina, denominado i6, es un seis cilindros en línea de 3.2 litros de capacidad que se sitúa en posición transversal. Desarrolla una potencia máxima de 233 CV y es capaz de lanzar al Freelander de 0 a 100 en sólo 8,9 segundos. Este nuevo motor es mucho más potente y menos gastón que el antiguo V6. No en vano la tecnología empleada es de primera línea: alzada de válvulas variable, distribución variable en admisión, colector de longitud variable...

El Diesel es un 2.2 con turbo de geometría variable de última generación y es fruto del acuerdo con Ford y PSA. Este tetra cuenta con 16 válvulas, dos ejes contrarrotantes de equilibrado, common-rail de tercera generación y desactivación de lumbreras de admisión. Rinde una potencia máxima de 160 CV y con él el Freelander acelera de 0 a 100 en 11,7 segundos y obtiene un consumo homologado en uso combinado de 7,5 litros a los cien.

El motor de gasolina se combina con una caja de cambios automática de seis velocidades, el Diesel hasta la primavera sólo se conforma con una manual también de seis relaciones.

Mucho más SUV
Hemos tenido ocasión de probar el motor Diesel y lo más relevante del comportamiento dinámico del Freelander 2 es lo bien que va en carretera. Es infinitamente más suave que el modelo a que sustituye y encima es más rápido. Ahora sí que está cerca de la conducción de una berlina, pero lo bueno es que en campo se desenvuelve con una soltura inusual en un todocamino. La primera relación es bastante corta para intentar suplir en la medida de lo posible la falta de reductora. Por el contrario la sexta es larga para reducir consumos en carretera.

En asfalto podemos llegar a echar en falta un poquito más de potencia en adelantamientos o fuertes subidas. Esta sensación está producida por el buen hacer que tiene entre curvas, hay momentos en los que olvidas que llevas entre las manos semejante 'aparato'.

El nuevo Freelander 2 ya está a la venta, con precios que oscilan entre los 32.700 euros y los 48.500 de la versión más equipada.