31/01/2007

VOLKSWAGEN CROSSGOLF: EL SUV LIGHT DE VOLKSWAGEN

Lo campero está de moda, la estética todoterreno hace furor en los automóviles. Volkswagen ha transformado el Golf Plus en una especie de SUV con carrocería de monovolumen. Viajamos a Zurich para contártelo. ¡Mira el vídeo del nuevo Volkswagen CrossGolf!

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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

Primero fue el CrossPolo, ahora el CrossGolf y luego le toca al Touran. El maquillaje off-road está acaparando los modelos más populares de Volkswagen. Según los estudios de la marca los motivos de compra de un SUV o todocamino son tres: La tracción integral, la estética todoterreno y la postura elevada junto a la sensación de seguridad que proporciona. El CrossGolf cumple con las dos últimas porque sólo tiene tracción delantera. El motivo dado es que la tracción integral apenas es utilizada o aprovechada en estos vehículos que suelen pasar casi toda su vida sobre el asfalto.

La gama Cross de Volkswagen pretende transmitir emocionalidad y exclusividad a sus clientes. Además busca fidelización hacia la marca y evitar la huída de compradores de Volkswagen a otra firma al buscar un todocamino.

Diseño y moda
El diseño corre a cargo de Volkswagen Individual, la división de VW que se encarga de la personalización de sus vehículos más exclusivos.

Todo esto está muy bien, pero vamos a ver en qué afectan verdaderamente los cambios con respecto a un Golf Plus normal. La altura libre al suelo es 20 mm mayor, equipa de serie llantas BBS de 17 pulgadas y barras en el techo en color aluminio. Los pasos de rueda, bajos de puerta, protectores de puertas y bajos de los paragolpes son de material plástico en color gris antracita. El paragolpes delantero ha visto modificadas las entradas de aire y los antinieblas que integra, además, tanto el delantero como el trasero tienen protectores en la zona central en color aluminio.

En España se comercializará en el segundo trimestre de 2007 y estará disponible en tres colores: negro, azul y gris.

Interior diferente
El habitáculo del CrossGolf también recibe modificaciones para darle un aspecto más deportivo. Los pedales son de aluminio y el volante de tres radios tiene inserciones en ese mismo material. EL pomo de la palanca del cambio y la empuñadura del freno de mano son de piel, las salidas de aire tienen revestimiento metalizado y la tapicería es exclusiva para esta versión.

El equipamiento incluye reproductor de CD, ocho altavoces, climatizador bi-zona, asientos deportivos, ordenador de a bordo y ESP con asistente de dirección y sistema de estabilización de remolque.

Tres motores
En España el CrossGolf estará disponible con tres motorizaciones, una de gasolina y dos Diesel. Se ha descartado el 1.6 de gasolina y 102 CV que sí se venderá en otros países porque no está acorde con el carácter deportivo del CrossGolf. Por eso y porque a los españoles nos gustan los 'carros grandes' y nuestra orografía no es precisamente muy llana.

El motor de gasolina es el 1.4 TSi de 140 CV, todo un prodigio de suavidad y bajo consumo. Las dos mecánicas Diesel son los archiconocidos 1.9 TDi de 105 CV y el 2.0 TDi de 140 CV. Los tres motores se pueden combinar con cambio automático DSG de seis velocidades. Las cajas manuales son de seis velocidades excepto para el 1.9 TDi que la lleva de cinco.

Los precios oscilan entre los 25.740 euros del TSi manual y los 30.310 euros del 2.0 TDi con DSG. No es barato, pero si buscas exclusividad hay que pagarla.

Asfáltico con pintura de guerra
Durante la presentación internacional del Volkswagen CrossGolf tuvimos ocasión de probar el motor 1.4 TSi de 140 CV con DSG, una combinación perfecta para el que busque la máxima suavidad y no descarte una conducción deportiva.

El comportamiento dinámico del CrossGolf es muy similar al de un Golf Plus, al menos en las circunstancias en las que lo probamos (sin carga) y con el escaso margen que permite en carretera abierta al tráfico. Los 20 mm de altura extra no se dejan notar en una conducción normal. Las suspensiones son bastante firmes y los balanceos muy contenidos, creo que incluso menores que en un Golf Plus con suspensiones standard.

En campo no lo hemos probado, pero si quieres te lo cuento. No, no es que yo sea como la bruja Lola, es que 'canta' desde lejos. Con llantas de aluminio de 17 pulgadas, neumáticos de carretera con perfil muy bajo, poca altura libre y tracción delantera, no hay que estudiar mucho para predecir que para el CrossGolf el campo es mejor verlo en foto. No hay que llevarse a engaño, es un coche para asfalto con estética off-road, pistas de tierra facilitas y poco más.

No lo veas como un problema, fíjate en los SUV que se venden (una barbaridad), la inmensa mayoría no llega ni a tocar la tierra en toda su vida, pagan más seguro, gastan más, los neumáticos son más caros y es posible hasta que les suban los impuestos. Pensándolo fríamente el CrossGolf puede ser todo un acierto, las ventas lo dirán.

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Galería
PRECIOS CROSSGOLF
1.4 TSi 140 CV: 25.740 euros
1.4 TSi DSG 140 CV:27.620 euros

1.9 TDi 105 CV: 26.510 euros
1.9 TDi DSG 105 CV: 28.160 euros

2.0 TDi 140 CV: 28.750 euros
2.0 TDi DSG 140 CV: 30.310 euros

FICHA TÉCNICA
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