PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

Nos desplazamos a Bari, en el sur de Italia, para conocer de primera mantel nuevo Logan Break. Lo que empezó hace dos años como una modesta apuesta y casi como una prueba, hoy es una realidad. En estos dos años se han vendido en los 51 países donde se comercializa más de 414.000 Logan. No es una cifra para tirar cohetes si la comparamos con cualquier modelo de una marca generalista, pero se trata de un gran éxito para los objetivos marcados por Dacia.

El Logan se fabrica actualmente en Colombia, Marruecos, Rumanía y Rusia. Durante 2007 se ampliará la fabricación en Irán, India y Brasil. Dadas las ventas de la berlina, Dacia pretende ofertar seis carrocerías diferentes del Logan de aquí a 2009. Con el Break ya van por la segunda, la tercera será una versión comercial del Break que llegará a España a finales de año.

Las bases del desarrollo del Logan Break han sido similares a las de la berlina: Simplicidad, robustez, motorizaciones modernas, seguridad y (con en Break más aún) relación precio/habitabilidad imbatible.

Sobrio y funcional
El diseño del Break se basa en el show car Logan Steppe Concept. Con respecto a la berlina se ha modificado el paragolpes delantero, ahora con una entrada de aire mayor y nuevos nichos para los antiniebla. Se han ensanchado los bordes de la calandra, los protectores de las puertas son más gruesos, el techo es más alto y con barras longitudinales de serie. La trasera cuenta con dos cómodas puertas de apertura lateral y pilotos verticales de diseño específico para este modelo. Está bien resuelto, pero no deja de parecer una Kangoo un poco aplastada.

El interior del Logan Break reproduce el de la berlina y conserva el salpicadero monobloque con el que se reducen costes y holguras. Las diferencias las encontramos en la mayor altura libre disponible y, lógicamente, en la parte de atrás. Se ha incrementado la batalla en 27 cms. Para ganar espacio útil en el habitáculo y la altura ha crecido en 11,5 cms. El resultado son unas plazas de la segunda fila con mucha altura y la posibilidad de tener siete plazas. ¡Ojo!, lo de las siete plazas hay que tenerlo claro a la hora de comprar el coche porque se trata de diferentes versiones. Vamos, que no puedes comprar un cinco plazas y con el tiempo ponerle las otras dos.

La tercera fila de asientos (según la marca) es capaz de alojar con comodidad a dos adultos de hasta 1,90 metros de altura. Y no creas que son optimistas, te juro que con 1,85 que mido me sobra un buen trozo hasta el techo y las piernas no van excesivamente flexionadas y hay sitio suficiente para las rodillas. El maletero tiene una capacidad con siete plazas de 187 litros, con cinco plazas 700 litros y sólo con dos plazas llega hasta los 2.350. La apertura de los portones traseros cuenta con tres angulaciones, 40º para cuando el sitio libre es escaso, 90º y 180º para la carga de objetos voluminosos.

Tres motores
El Logan Break se comercializará en España a partir del 19 de Febrero, aunque ya se pueden hacer pedidos. A nuestro país llegará con tres motorizaciones diferentes y dos niveles de equipamiento. Los propulsores en cuestión son un 1.6 de gasolina con 90 CV, otro 1.6 de gasolina con 16 válvulas y 105 CV y un 1.5 DCi Diesel de 70 CV. En todos ellos se ha buscado la máxima robustez, mínimo consumo y bajo mantenimiento (los gasolina tienen programados los cambios de aceite cada 30.000 kms).

En cuanto al equipamiento hay que destacar que puede contar sólo con lo más básico o podemos 'cargarle' de opciones. Todas las unidades llevan ABS con regulador electrónico de frenada, anclajes Isofix en la segunda fila de asientos y un sistema de calefacción y aire acondicionado (este último opcional) pensado para trabajar en condiciones extremas y con canalizaciones inferiores para no olvidar a los pasajeros de la tercera fila.

Al volante
Durante la presentación tuvimos la ocasión de probar el motor Diesel y el gasolina de 105 CV. Las sensaciones al volante del Logan Break son positivas, con menos balanceos de carrocería que la berlina. El Logan es práctico y más aún en su versión Break, pero no busques detalles exquisitos porque no va por ahí.

El Diesel cumple su cometido, el menos sin carga que es como los hemos probado. No es el rey de las aceleraciones y recuperaciones, pero si le das su tiempo mantiene cruceros de 140 sin meter mucho el pie.

El gasolina de 105 CV es una gran opción a tener en cuenta a la hora de comprar este Logan. Es un poco más barato, gasta 2,2 litros más a los cien y se mueve con mucha más soltura. Haciendo un cálculo rápido con el Diesel empezarías a ahorrar a partir de unos 30.000 Kms.

¿Buscas practicidad, espacio y robustez? Por bastante poco el Logan Break te lo da. Los precios oscilan entre los 10.750 euros del 1.6 de 90 CV con cinco plazas y acabado Ambiance y los 13.100 del DCi con siete plazas Laureate. Un siete plazas Diesel por poco más de dos kilos de los de antes o por el precio de un urbano Diesel, menos glamouroso pero muy práctico.