PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

En menos de doce meses Mitsubishi ha presentado sus tres nuevos 4x4, hace casi un año el L-200, hoy los nuevos Montero y Outback. El enorme crecimiento de este segmento y la fuerte competencia obligan a mantener al día la oferta de productos, algo que beneficia al cliente.

El 35% de las ventas de la marca en Europa es de todoterrenos, si a esto le sumamos las once victorias en el Dakar está claro que saben lo que se hacen cuando hablamos de vehículos destinados al uso fuera del asfalto.

Outlander, el más light
Para los que no necesitan la máxima efectividad en el campo pero sí requieren cualidades suficientes para moverse con soltura por pistas y caminos poco rotos Mitsubishi nos presenta el Outlander.

Su estética es moderna, con líneas redondeadas y toques camperos para resaltar su carácter más agresivo. La verdad es que el Outlander entra por los ojos, pero no es sólo una cara bonita. El interior es amplio, moderno y con buenos acabados. Es cierto que predominan los plásticos, pero con calidad más que suficiente y bien acoplados. Es un 5+2 plazas... pero de verdad. En este caso no se venden siete plazas cuando en realidad las dos últimas son sólo auxiliares, las cosas claras. Cinco cómodas plazas y dos que sólo usaremos en contadas ocasiones y durante pocos kilómetros. Además, la última fila de asientos queda totalmente acoplada en el suelo del maletero y le resta a éste un mínimo espacio, con cinco plazas la capacidad de carga es de 774 litros.

Por el momento el Outlander se comercializará con un motor Diesel de origen VW, el popular 2.0 de 140 CV. El cambio es manual de seis velocidades y podemos elegir entre tres opciones para transmitir la potencia al suelo, tracción trasera, 4x4 o 4x4 con bloqueo de diferencial para los momentos más complicados. Más adelante se ofrecerán motorizaciones de gasolina para la pequeña demanda existente.

Durante la presentación tuvimos la oportunidad de disfrutar del Outlander en las carreteras de Montserrat, en Barcelona. La insonorización es buena, el coche se mueve bien entre curvas y la carrocería balancea bastante poco, eso sí, por debajo de 2.000 rpm se queda un poco escaso de fuerza y obliga a llevarlo por encima de ese régimen.

El Oulander llegará a los concesionarios a mediados de Enero y todavía no están disponibles los precios, lo que sí te puedo decir es que contará con cuatro niveles de equipamiento muy completos desde el más básico.

Montero, manteniendo el espíritu
Los cambios realizados en el Montero van mucho más allá de un simple lavado de cara. Aparentemente no parece que el cambio suponga una revolución, pero el nuevo Montero tiene entre un 74 y un 76% de piezas diferentes al modelo anterior dependiendo de la versión. La razón de que los cambios estéticos sean tan ligeros se debe a dos motivos, el primero un "lema" de la marca que reza algo así como que la evolución es hacer lo mismo pero mucho mejor. Por otro lado se realizó un estudio con propietarios de Montero. El resultado es que éstos buscan en un Montero fiabilidad, estética robusta y que sea un verdadero TT. En base a esto se ha desarrollado este nuevo modelo.

Al igual que en la anterior generación se mantiene el chasis monocasco, eso sí, debidamente reforzado para hacerlo más rígido y seguro. Se ha trabajado notablemente la insonorización incluyendo common-rail en las mecánicas Diesel y diferentes aislamientos en diferentes partes del coche.

La estética del nuevo Montero se mantiene muy fiel a las anteriores generaciones, con el parabrisas muy vertical, el morro bajo (así se consigue mejor visibilidad), etc. Pero ahora el frontal se asemeja mucho al modelo de competición y la rueda de repuesto se sitúa más baja y centrada.

Amplia oferta
El Montero ya está a la venta y se comercializa con dos carrocerías diferentes, de tres y cinco puertas. La pequeña es perfecta para sacar el máximo de este TT fuera del asfalto, mientras que la grande acoge a siete pasajeros sin problemas. Existen tres niveles de equipamiento y dos motorizaciones, una Diesel y otra de gasolina disponible sólo con el acabado más lujoso y caja de cambios automática.

El motor Diesel es un tetracilíndrico en línea de 3.2 litros de capacidad con turbo que desarrolla 160 CV en las versiones sin filtro antipartículas y 170 CV en las que sí lo llevan gracias a un turbo con geometría variable. El propulsor de gasolina es un V6 con 24 válvulas MIVEC, con distribución de alzado variable que desarrolla 250 CV.

Las cajas de cambio son de cinco velocidades, tanto la manual como la automática y la caja de transferencia cuenta con mando por palanca, para mantener el espíritu campero del Montero. El nuevo Montero incorpora bloqueo de diferencial trasero y el sistema Super Select, con el que podemos cambiar el modo de tracción sin detener el vehículo.

El equipamiento... uf! ¿Cuánto quieres? Desde la versión más asequible ya lleva ¿de todo¿ y puede llevar todavía más, desde navegador con disco duro hasta un equipo de música Rockford Fosgate con 860 W de potencia con el que puedes programar el número y posición de los ocupantes para que todo el mundo disfrute del Surround a la perfección.

Carretera y campo
Por carretera no presenta carencias, no da señal de excesiva dureza de suspensión, ni es saltarín, de hecho hasta 160 Km/h se comporta de manera intachable si no olvidamos que pesa más de dos toneladas.

Pero ir bien en carretera es relativamente fácil, lo más complicado es combinarlo con un comportamiento excelente en campo... y el Montero lo consigue. La ruta que preparó la marca con motivo de la presentación era bastante exigente a la vez que bonita. Bajadas muy verticales con puntos intermedios en los que había que bascular porque el "Monterito" se quedaba en dos ruedas, subidas interminables con suelo roto y muy roto, pista 4x4 para retorcer el coche por todos lados y una preciosa piedra plana ascendente y con la suficiente caída a la derecha como para agradecer que hayan puesto un agarradero en el pilar delantero izquierdo. El Montero "va sobrado" en campo, no se queja y te invita a buscar obstáculos cada vez más complicados.

En las tres versiones disponibles, el Montero supera con creces el equipamiento de la anterior generación con precios ligeramente superiores, similares y hasta inferiores. El esfuerzo es de agradecer. El tres puertas está entre 32.995 y 45.195 euros, mientras que el cinco puertas se encuentra entre 35.495 y 50.945 euros.