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PRIMER CONTACTO/Iván Solera

Cuando ya parecía que había coches para todos los gustos y necesidades aparece una palabreja mágica que les viene al pelo a los fabricantes para clasificar sus modelos más extraños: Crossover. Aquí podemos encontrar esos coches difíciles de clasificar, como este Actyon. En realidad es un SUV o todo camino con una estética muy deportiva, con líneas de coupé o -como dice la marca- un SUC, Sports Utility Coupe.

Dejémonos de tanta ensalada de siglas y nombres extraños, el nuevo Actyon se engloba en la categoría de los todocamino medianos, como el Kyron. Aunque el concepto es bastante diferente, el Actyon es más pequeño y va enfocado a un público más joven, con un diseño más arriesgado y que entra por los ojos.

Agresivo y deportivo
El diseño es una de sus bazas más fuertes. El frontal es muy agresivo con líneas inspiradas en las formas de un tiburón y con numerosas nervaduras. El lateral evoca las formas de un coupé, con una línea de cintura ascendente y la luneta trasera muy tumbada. Las enormes llantas de 18 pulgadas contribuyen, junto con los paragolpes en color negro los cristales tintados, a dar más fuerza al conjunto. La trasera está bien resuelta y es original, algo difícil en estos vehículos.

Dos curiosidades del Actyon, primero que las fotos no le hacen justicia (y ya es raro porque suelen estar preparadas para mostrar 'su lado bueno'), gana mucho al natural. Y segundo, que cuando lo ves en vivo parece mucho más grande de lo que luego dicen las cifras, claro, como es alto y robusto...

Curioso reparto del espacio
El interior del Actyon se asemeja enormemente al del Kyron, la mayor parte de los elementos son comunes. Los materiales empleados cumplen correctamente aunque se obvian las exquisiteces. Hay detalles mejorables, pero en general las sensaciones a bordo son buenas. El equipamiento es abundante, con ESP y control de descenso en todas las versiones.

El espacio de las plazas delanteras es abundante, a lo alto, ancho y largo. Las traseras tampoco se quedan cortas, pero el espacio reservado para el maletero es algo justo. La moda actual sitúa la rueda de repuesto de estos vehículos en el interior del maletero, lo que unido a la tracción integral y la altura de la carrocería, hace que la capacidad se vea bastante reducida. Por cierto, en este caso la rueda es de medida normal, lo que es de agradecer y más en un vehículo que se va a mover por campo. El Actyon cuenta con 321 litros de capacidad, la verdad es que cuando abres el portón la sensación es de que son bastantes menos por la altura a la que se sitúa el suelo. Se puede ampliar la capacidad retirando la bandeja, abatiendo los asientos y haciendo 'truco'. Por 180 euros, SsangYong ofrece un cajón que cubre el hueco de la rueda de repuesto y un kit antipinchazos, así sólo hay que dejar la rueda en casa en esos viajes en los que necesitemos el máximo de capacidad.

Aptitudes sobradas
El propulsor del Actyon es un tetracilíndrico de dos litros Diesel con inyección directa, turbo de geometría variable y common-rail. Desarrolla una potencia máxima de 141 CV a 4.000 rpm y 309 Nm de par entre 1.800 y 2.750 rpm. La caja de cambios es manual de cinco velocidades, con unos recorridos algo largos y movimientos lentos, muy de todoterreno. También se ofrece como opción una automática de cuatro velocidades que incluye control de velocidad. Este SsangYong es de los pocos todocamino que puede alardear de reductora y caja de transferencia. En circunstancias normales rueda sólo con tracción trasera. Pero cuando salimos del asfalto podemos seleccionar, con sólo girar una ruleta, la tracción integral y conectar la reductora si el camino nos lo exige.

El consumo medio se sitúa en 7,8 litros con cambio manual y 8,5 con la caja automática. No es una cifra muy alta, principalmente considerando los más de 1.700 kg de peso en vacío del Actyon.

Aventurero
Una de las mayores virtudes del Actyon es su escasa sonoridad mecánica, los únicos momentos en que el sonido del motor se hace notable es circulando a baja velocidad (como es lógico). El motor empuja con ganas, pero se siente pesado, tiene que lidiar con un peso elevado y eso le pasa factura en las aceleraciones y recuperaciones, nada grave pero no es de los más ágiles. En baja le sucede algo bastante común en los todocamino, la potencia disponible por debajo de 2.000 rpm es insuficiente en determinadas circunstancias y obliga a tirar de embrague más de lo deseado. Pasadas esas vueltas el motor cumple sin problemas.

En carretera al Actyon es algo saltarín, la estabilidad lineal no es su fuerte y hay que corregir la trayectoria con frecuencia, pero una vez en curva el Actyon sigue la trayectoria sin problemas aparentes. Sus líneas dan un aspecto de deportivo, pero su conducción es más campera. Y hablando de campo, aquí se mueve como pez en el agua y eso que lleva neumáticos asfálticos. La reductora y el control de descenso son sus grandes bazas diferenciadoras. Gracias a estos sistemas y un chasis de largueros, su comportamiento en campo es de lo más eficaz.

Ya puedes verlo en los concesionarios y las primeras unidades se entregarán en unos quince días. Por 26.800 euros tienes todo un 4x4 y si pasas de la tracción total y te basta con la trasera, el precio baja hasta los 23.800 euros. Por cierto, este vehículo está homologado como vehículo profesional y todavía te puede salir más barato, unos mil euros dependiendo de la versión.