26/10/2006

NUEVO FORD GALAXY: TODO UN FORD

Al Galaxy le toca renovarse y lo hace por completo, nuevo diseño, nuevo chasis y nuevas sensaciones. Un amplio monovolumen con siete plazas de verdad y una conducción muy agradable. Ya está a la venta.
Mira el vídeo.

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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

Coincidiendo con el treinta aniversario de la marca en España, Ford lanza el nuevo Galaxy, un producto cien por cien Ford y fabricado en su planta de Bélgica. Se sitúa un paso por encima del más deportivo S-Max, con algo más de altura y longitud, consiguiendo así siete plazas útiles, incluso las de la última fila.

Kinetic Design
Es el segundo modelo (tras el S-Max) que se basa en este diseño. En este caso se ha dulcificado un poco y el conjunto busca algo más de sobriedad y elegancia restando un poco de deportividad.

Las diferencias principales con el S-Max son las siguientes: el paragolpes delantero con líneas más suaves, los antinieblas delanteros situados en la parte baja del paragolpes, ausencia de branquias laterales, mayor altura, mayor superficie acristalada, trasera más recta y grupos ópticos traseros con diferente diseño. El resto es muy similar al 'crossover' de la marca.

Similar pero a lo grande
En el interior, más de lo mismo. Es calcado al S-Max, con un diseño muy moderno que mezcla diferentes materiales y busca la sensación de calidad -la verdad es que lo consigue-. La diferencia la marcan las dimensiones, el Galaxy acoge con agrado a los pasajeros de las dos filas traseras. Ambas tienen regulación longitudinal independiente para cada uno de los asientos y permite, por altura, anchura y espacio para las piernas, que sean ocupadas por adultos.

Además el maletero ofrece una amplia capacidad, con siete plazas oscila entre los 308 y los 435 litros, con cinco hablamos de un mínimo de 830 litros y si abatimos todos los asientos llega a los 2.325 litros. Todo esto con un suelo totalmente recto y una línea de carga muy baja.

En España sólo se comercializa una versión con una única motorización, esto se debe a que el 97% de las ventas del segmento son de motorizaciones Diesel. La versión que llega a nuestro mercado es la Guia, la más equipada. Incluye de serie volante multifunción regulable en profundidad y altura, asiento del conductor con regulación lumbar manual y altura eléctrica, radio-CD, HMI o Human-Machine Interfaz (que no es más que una pantalla multifunción en el cuadro de instrumentos con mandos en el volante), etc.

Como oferta de lanzamiento Ford regala el paquete Guia que incluye neumáticos Runflat (este coche no lleva rueda de repuesto, sólo kit), sensor de presión de neumáticos, ESP, techo panorámico, freno de mano eléctrico, radio con cargador de seis CD's, V2C y llantas de 17 pulgadas. Por cierto, el precio del Galaxy es de 33.765 euros y el precio de este paquete de regalo es de 1.600 euros.

Plataforma mejorada
La base es totalmente nueva y ha crecido con respecto al modelo anterior, el nuevo Galaxy es 18 cms más largo, 7 más ancho, con unas vías 7 cms más anchas y una batalla 2 cms mayor. Los puntos de contacto con el suelo están más separados para mejorar la estabilidad, la suspensión delantera es tipo McPherson y la trasera independiente. El resultado es un vehículo bien asentado en carretera y bastante ágil para sus dimensiones.

El propulsor elegido para dar vida al Galaxy es un tetracilíndrico en línea Diesel de dos litros de capacidad, con turbo, inyección directa y common rail. Desarrolla una potencia máxima de 140 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 320 a 1.750 rpm. Un motor suave y voluntarioso que trabaja en conjunto con una caja de cambios manual de seis velocidades (la automática llegará en menos de un año).

Con casi 1.750 Kg de peso en vacío el Galaxy es capaz de acelerar de 0 a 100 en 10,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 193 Km/h. Los consumos homologados son realmente bajos si tenemos en cuenta el volumen y peso del Galaxy, en carretera 5,3 litros, 8,5 en ciudad y 6,5 en uso combinado.

¡¡¿Cómo va?!!
Es la pregunta típica, aparte de cifras, equipamientos y esa ensalada de datos lo que verdaderamente te preguntan es ¿cómo va? Pues con el Galaxy puedes responder casi lo mismo: ¡cómo va!

Si vuelves la vista unos años para atrás no es concebible que un mastodonte como este sea capaz de mostrarse tan asentado a alta velocidad, aplomado en curvas, presentar pocos balanceos de carrocería, ser relativamente ágil y no perder ni un ápice de comodidad. Que sí, que no te engaño. Es cierto que la competencia no se queda atrás (y el enemigo está en casa, el S-Max), pero el Galaxy da una sensación de seguridad a los mandos muy elevada.

El motor es más que suficiente para el tipo de conducción al que va destinado, consume poco, frena bien y la trasera no se hace protagonista al mínimo badén. El Galaxy está logrado, no llega a la precisión del S-Max pero aporta un extra en habitabilidad respecto a éste. Ford pretende vender entre 2 y 3 mil unidades al año, si los dejan probar a los posibles clientes no lo tendrán difícil.

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