PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

Subaru pretende cuadruplicar sus ventas en un plazo de cinco años, pasando de las 1.800 unidades vendidas en 2005 a 7.000 en 2010. Para ello se comprometen a lanzar, al menos, un nuevo modelo cada año y para 2007 tener más de 60 puntos de venta por toda la geografía española. De momento aquí tenemos el Tribeca con el que la marca da un salto cualitativo en diseño y busca su hueco en la categoría de los SUV de lujo. Podremos ver el Tribeca en numerosos eventos deportivos, porque hasta los juegos olímpicos de Pekín será el coche oficial del Comité Olímpico Español.

Suavidad general
El Tribeca no engaña, sus líneas suaves y redondeadas se corresponden a la perfección con el tacto general del coche. Es grande pero no resulta especialmente aparatoso gracias a esa suavidad de líneas y desde luego que personalidad no le falta. El Tribeca 'pasa' de los diseños semi-clónicos de los actuales todocamino y se desmarca con un frontal muy personal, con tres amplias rejillas y grupos ópticos muy elevados. La cintura alta le da un aspecto robusto sin perder la elegancia del diseño.

El interior tiene formas envolventes y ha recibido el premio al interior del año en los USA. En cuanto a habitabilidad y modularidad está muy conseguido. El espacio en las dos primeras filas de asientos es muy amplio y en la versión de siete plazas, las dos últimas son útiles. Hasta 1,75 metros de altura puedes acoplarte sin muchos problemas, hay suficiente altura, espacio para las rodillas y para los pies, aunque el acceso es un poco complicado y la flexión de piernas no nos dejará hacer largos viajes.

Los asientos de la segunda fila tienen respaldo regulable en inclinación y se desplazan longitudinalmente veinte centímetros. Cabe destacar un sistema de seguro para no aplastar accidentalmente a los posibles pasajeros de la tercera fila. Para retrasar al máximo la segunda fila es necesario actuar sobre un seguro que obliga a usar las dos manos, está bien pensado.

El maletero tiene una capacidad mínima con siete plazas de 128 litros, que pasan a 450 con los asientos de la tercera fila abatidos. En las versiones con cinco plazas la capacidad es de 525 litros. Por supuesto que estas capacidades se pueden ampliar abatiendo los asientos de la segunda fila, todos o por partes.

Un poco de crítica constructiva
Los materiales y acabados interiores no son el punto fuerte del Tribeca, se obstinan en seguir utilizando plásticos de tacto duro en el salpicadero y paneles de puerta cuando la mayoría de fabricantes emplean otros más blandos y más agradables al tacto.

En la unidad probada pudimos comprobar como el espacio entre el final del salpicadero y los paneles de puerta era diferente en el lado izquierdo y derecho. Por otro lado encontramos cuatro rejillas de ventilación centrales que no tienen la posibilidad de cerrarse, el volante sólo se regula en altura y los asientos no sujetan mucho el cuerpo lateralmente.

Tres versiones
El Tribeca ya se encuentra en los concesionarios, ofrece una sola motorización de seis cilindros opuestos alimentado por gasolina que desarrolla una potencia máxima de 245 CV a 6.600 rpm y un par máximo de 297 Nm a 4.200 rpm. Las mejoras de un motor Boxer con respecto a uno tradicional son un centro de gravedad más bajo, menor invasión en el habitáculo en caso de accidente, menores vibraciones y un sonido característico.

El cambio es automático de cinco velocidades con posición 'S' un secuencial desde la palanca. Acelera de 0 a 100 en 9,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 195 Km/h. Los consumos homologados son de 17,1 litros a los cien en ciudad, 9,5 en carretera y 12,3 litros en uso combinado.

Existen tres niveles de equipamiento, Classic, Limited y Limited Plus, esta última con siete plazas y ventilación específica para la última fila de asientos. Los precios se sitúan entre los 44.900 euros de la versión más básica hasta los 52.900 del siete plazas. El equipamiento es muy completo en todas las versiones, con climatizador bizona, volante multifunción, control de estabilidad y multitud de sistemas para hacer nuestro viaje más cómodo y seguro desde la versión menos equipada.

Comodidad garantizada
Subaru es líder mundial en tecnología de tracción integral para coches de uso diario. Se caracteriza por aplicar esta tecnología en todos sus vehículos para poder hacer de nuestro coche habitual un 'todouso', sin grandes incursiones en campo, claro, para eso ya está los grandes todoterreno. El Tribeca monta el sistema Symmetrical AWD, un sistema de tracción integral que reparte el peso simétricamente a ambos lados del vehículo y es muy plano. Con ello se consigue un mejor trabajo de la suspensión y mayor altura libre al suelo que la competencia.

Como ya te he comentado la sensación principal a bordo de este Subaru es de suavidad y comodidad. El tarado de las suspensiones es blando, absorbiendo las irregularidades en asfalto e incluso en pistas de tierra donde se muestra más confortable que la media. En carretera hace gala de un buen aplomo y ofrece una suavidad de rodadura excepcional.

Lo que no podemos es pedirle peras al olmo, en carreteras de montaña balancea bastante y unido a la escasa sujeción lateral de los asientos nos obliga a mantener un ritmo relajado. El motor es brillante a altas vueltas, con un sonido característico Boxer muy agradable. El problema es que el cambio tiene mucho salto entre marchas y en posición automática baja una o dos marchas a poco que aumentemos la presión sobre el acelerador. En posición secuencial el funcionamiento es mucho más agradable, podemos dejar caer de vueltas el motor y aprovechar su suavidad sin continuos cambios de marcha.

El objetivo de ventas para el Tribeca es de 250 unidades en lo que queda de año y 600 para 2007, con un 10% de las ventas en versión Classic, 50% para el Limited y 40% para el Limited Plus. En Subaru son optimistas y creen que lograrán estos objetivos, principalmente por la buena aceptación que ha tenido el modelo en sus primeros días de venta.