PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

Son tiempos de crecimiento para la marca Checa, su objetivo es la renovación completa de la gama en un plazo de tres años. Buscando complacer a los clientes más deportivos la familia RS crece con una nueva versión del Octavia, esta vez con motorización Diesel.

Con carrocería Combi o berlina el Octavia se viste de sport para conquistarnos con su logrado equilibrio entre practicidad, consumo y deportividad. Además, todo ello con un precio final muy ajustado y un buen nivel de equipamiento, la berlina por 26.150 euros y el Combi por 27.350 euros. Si te tira más la gasolina deberás incrementar estas cifras en 150 euros para adquirir tu RS TFSi con 200 CV.

Estéticamente correcto
El Octavia RS combina un diseño elegante con la deportividad. Si ya conoces el gasolina no te voy a descubrir nada, son como dos gotas de agua. La verdad es que distinguirlos a motor parado es verdaderamente difícil. Te voy a dar una pista, pero no es muy buena. Hasta el momento las pinzas de frenos del RS de gasolina iban pintadas en color verde y las del TDi son de color rojo. Pero como te he dicho no es una buena pista, eso sólo te sirve para unas cuantas unidades porque resulta que a partir de ahora el gasolina cambia el verde Skoda de sus pinzas por el rojo que le da un aspecto más racing.

Las versiones RS se diferencian estéticamente del resto de la gama por los paragolpes más bajos y con diferente diseño (que alargan la longitud total del coche en 6 mm en la berlina y 7 mm en el Combi), antinieblas delanteros específicos, llantas de aleación Zenith de 17 pulgadas (18 en opción), alerón trasero, carrocería 12 milímetros más baja y, por supuesto, los anagramas.

Por dentro... más de lo mismo. El RS TDi no nos aporta nada nuevo con respecto a su hermano el RS TFSi. La única diferencia apreciable es la escala del cuentarrevoluciones. El equipamiento del RS es uno de sus puntos fuertes: asientos deportivos con tapicería específica, pedalier en aluminio, inserciones en aluminio, volante deportivo, climatizador bi-zona, control de velocidad de crucero, suspensión deportiva, faros de Xenon, ABS, ESP y un largo etcétera de equipamiento de seguridad.

Sobre seguro
El propulsor que da vida al Octavia RS TDi no es otro que el 'tetra' de dos litros y 170 CV que ya usan unos cuantos compañeros de grupo, como el Altea, León FR, A3, etc. La potencia máxima la alcanza a 4.200 rpm y sus 350 Nm de par entre 1.750 y 1.800 rpm. El giro del motor es algo más suave que el de 140 CV, pero la entrega de potencia es más 'a lo bruto', algo que puede hacer las delicias del fututo propietario del RS. A bajas vueltas se queda algo escaso de potencia, pero en cuanto llega al régimen de par máximo¿ te pega al asiento. Esto hace que debamos prestar atención a las revoluciones y hacer uso del cambio, le da un puntito deportivo a la conducción. Por cierto, el cambio es manual de seis velocidades (por el momento no se confirma el DSG) y los desarrollos elegidos aprovechan sin problemas el potencial de este propulsor.

El Octavia RS tiene un peso en vacío de 1.500 Kg para la berlina y 1.515 Kg el Combi, delgado no es precisamente pero se mueve con mucha soltura. La berlina acelera de 0 a 100 en 8,5 segundos y 'el culo gordo' lo hace en una décima más. La velocidad máxima se sitúa en 225 Km/h para la berlina y 224 para el familiar. ¿Te parece poco? Pues ahora viene lo bueno, el consumo medio homologado para la berlina en uso mixto es de 5,7 litros a los cien kilómetros, mientras que el Combi necesita 0,1 litros más para recorrer esa distancia.

Electrónica benevolente
Durante la presentación nacional del octavia RS Tdi tuvimos la ocasión de probarlo en un escenario perfecto, el circuito Ricardo Tormo en Cheste y la escuela de conducción de Luis Climent, sita en el mismo circuito. Además Skoda llevó unidades del RS TFSi para poder comparar las diferencias entre las dos motorizaciones.

En las diferentes pruebas tuvimos ocasión de comprobar la agilidad del modelo y la correcta actuación del ABS y ESP en diferentes circunstancias. Un detalle a remarcar es que el tarado de estos sistemas no es excesivamente intrusivo y permite un pequeño margen para poder jugar un poco con el coche y disfrutar de una conducción deportiva. Además, cuando entran en funcionamiento no son muy bruscos en las reacciones.

Posteriormente pasamos al circuito donde pudimos dar rienda suelta al caballaje de los RS. La verdad es que sorprende el compromiso logrado entre efectividad y comodidad, el RS no es un coche incómodo y tampoco muestra balanceos ni hundimientos muy notables. Las reacciones del Octavia son muy nobles y predecibles, permitiéndonos ir 'rapidillo' sin exigir mucho a cambio. La dirección informa de lo que pasa bajo las ruedas con precisión y los frenos respondieron mejor de lo que esperaba, aunque tras la cuarta tanda de tres vueltas empezaron a fatigarse.

En pista la mecánica de gasolina se muestra superior por sus 30 CV de más y por el menor peso (cien kilos menos). Esos cien kilos extra del propulsor Diesel le hacen tender más a abrir la trayectoria en los giros, 'tira más de morro' que se suele decir. Algo parecido sucede con los Combi respecto a las berlinas, apenas hay quince kilos de diferencia entre ellos, pero la trasera del Combi toma más protagonismo al límite y en maniobras bruscas.

Dualidad, eso es lo que te da el Octavia RS, por un lado sensaciones deportivas y placer de conducción, por otro toda la practicidad de una berlina de cinco puertas (o familiar) con un amplio maletero. Si te gustaba el RS TFSi pero 'a marea' Diesel te tira más¿ el Tdi ya te está esperando en los concesionarios.