PRIMER CONTACTO/ Sara Soria

Están de moda. En los últimos años se han introducido varios modelos descapotables con techos duros de apertura eléctrica. La gran ventaja de este tipo de vehículos es que se puede disfrutar con un solo coche de la conducción de un descapotable y de la funcionalidad de un coupé. Mazda no ha hecho oídos sordos y ya tiene listo para su venta el nuevo Mazda MX-5 Roadster Coupé. Ya lo puedes encontrar en los concesionarios españoles por 32.350 euros, 1.950 euros más que la misma versión con capota blanda.

Las siete diferencias
La nueva capota dura abre el MX-5 a nuevos clientes. Este nuevo techo se compone de tres paneles, es muy ligero y está construido en composite, material plástico de alta calidad. Se abre y se cierra en sólo 12 segundos y lo mejor de todo es que ocupa un espacio tan reducido que mantiene los 150 litros de capacidad del maletero de la versión con capota de lona. Además, el roadster coupé sólo pesa 37 kilos más, a pesar de la capota rígida (añade 18 kilos con respecto a la capota blanda) y de los nuevos refuerzos que incorpora el habitáculo.

Estéticamente encontramos también otras diferencias con respecto al modelo con capota blanda. Es 10 mm más alto y se han introducido algunos cambios en el diseño de la parte trasera para poder acomodar la capota rígida. En el roadster coupé la parte anterior de la sección trasera está 40 mm más alta, se han subido 20 mm la tapa del maletero, se ha adelantado la posición de la tercera luz de freno -más fina y con una lente blanca en vez de roja- y se han introducido unos pasos de rueda traseros más pronunciados. También se añaden dos colores de carrocería, que varían según la iluminación: Stormy Blue Mica y Highland Green Mica.

En cuanto al nivel de equipamiento Mazda ofrece por primera vez en uno de sus modelos un adaptador de sistema de sonido con compatibilidad iPod, que se maneja por medio de los controles de audio y del volante. De serie sólo se ofrece la conexión iPod, situada en la guantera.

El fabricante japonés también ha reducido los niveles de ruido del interior a alta velocidad así como las turbulencias producidas por el viento, con un nuevo panel aerodinámico.

La última diferencia la encontramos en la suspensión, que ha sido reajustada ligeramente con la introducción de una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro y con nuevos muelles y amortiguadores traseros, que compensan las variaciones que se han producido en el peso.

Fácil de conducir
El nuevo Mazda MX-5 Roadster Coupé ya está a la venta en España desde este mes de septiembre en una única versión: la 2.0 litros con 160 CV a 6.700 rpm, un par máximo de 188 Nm a 5.000 vueltas, cambio manual de seis marchas y acabado Sportive. La versión europea del MX-5 RC también incluye el motor 1.8 de 126 CV pero en España no está prevista su venta.

Al volante del nuevo roadster coupé la diversión está asegurada. El motor 2.0 con 160 CV permite realizar una conducción muy deportiva y disfrutar 'a tope' en las viradas carreteras de montañas, terreno para el que se ha concebido este roadster coupé. La potencia se nota y el mejor resultado lo encontramos llevándolo alto de vueltas con marchas cortas. Esto tiene 'un pero' y es que el sonido del motor dentro del habitáculo puede llegar a ser molesto.

Además de estos 160 CV si algo contribuye a la diversión de conducción de este descapotable es la transmisión de seis marchas con unos desarrollos muy cortos y un recorrido de la palanca de cambios también corto. Además, el cambio es muy preciso y manejable lo que facilita mucho la conducción, incluso para conductores con menos experiencia.

Estable y seguro
En cuanto a la estabilidad, el MX-5 aprueba con nota. Se comporta muy bien en curvas, dando seguridad a quien lo conduce. Si lo fuerzas tiende a irse de morro. El que se vaya de delante, en vez de atrás, permite un mejor control del coche para que mantenga la trayectoria.

El uso de la capota es muy sencillo, únicamente hay que abrir el anclaje manual de la capota situado en el marco del parabrisas y con el coche parado mantener pulsado el botón de apertura situado en la consola central, y en sólo 10 segundos tu coupé se convertirá en un elegante roadster. Hasta 120 kilómetros por hora el nivel sonoro y el viento no llegan a ser demasiados molestos. A partir de esa velocidad será mejor cerrar la capota.

Y si viajamos con la capota cerrada observamos una buena sonoridad aerdinámica. En cambio sí escuchamos bastante ruido procedente del motor. En el coche probado también escuchamos algunos ruidos procedentes del sistema manual de anclaje de la capota, pero puede ser un hecho aislado.

Por dentro encontramos unos asientos altos y cómodos, con sujeción lateral suficiente, aunque mejorable. Y para guardar pequeños objetos disponemos de una guantera, pequeños compartimentos en la consola central y un hueco con tapa entre los dos asientos.

Muy equipado
En cuanto al equipamiento, la tercera generación del MX-5 incluye de serie airbags laterales que protegen la cabeza y el tórax, también se incluyen los anclajes Isofix, para sillas infantiles, pedal de freno y columna de dirección que reducen el riesgo de lesiones y en caso de vuelco cuenta con barras de refuerzo, un resistente marco del parabrisas y refuerzos en la parte trasera de los asientos.

De serie se añade el ABS con distribución electrónica de la frenada (EBS), control de estabilidad (DSC) con control de tracción (TCS), climatizador, volante regulable en altura, panel aerodinámico, llave retráctil, luneta trasera térmica, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctrico, llantas de aleación de 17 pulgadas, interior en piel beige con asientos calefactables, faros de xenon con lavafaros incorporado, autinivelación de faros y luces antiniebla, sistema de sonido BOSE con siete altavoces y cambiador de CD.