PRIMER CONTACTO/ Iván Solera Las pautas de Honda con el Legend son claras: el lujo y el confort no están reñidos con la diversión. En base a esto han desarrollado una berlina que será el máximo exponente en tecnología de la marca japonesa, con múltiples sistemas que facilitan la conducción y consiguen la máxima seguridad.

Estéticamente el Legend hace gala de unas líneas clásicas y elegantes con un guiño deportivo. El morro es muy afilado y de considerables dimensiones, con unos amplios grupos ópticos ahumados para no resaltar en exceso. La verdad es que, a pesar de sus casi cinco metros de longitud, el Legend no se muestra muy 'masivo' y da la sensación de ligereza.

Muy completo
En el interior del Legend no nos va a faltar de nada, su completo equipamiento hará las delicias de los más exquisitos. Por el momento sólo se comercializará una versión que incluirá entre otras muchas cosas navegador GPS, cámara de visión trasera, climatizador dual, tapicería de cuero, asientos delanteros calefactados, ventilados y con regulación eléctrica, techo solar eléctrico, retrovisores con inclinación automática durante la marcha atrás, cortinillas en las ventanillas traseras, cortinilla central trasera eléctrica, equipo de audio firmado por Bose con cargador y reproductor de MP3, Bluetooth, volante multifunción¿ ¿te parece poco?

Las plazas delanteras de este Honda son muy amplias y las formas tumbadas hacia el frente del salpicadero realzan esta sensación. Pocos 'peros' se le pueden encontrar, los materiales son de calidad y los acabados a la altura. Pero buscando, buscando¿ encontramos que el final del parabrisas queda un poco bajo y resta visibilidad a los más altos, además, la consola central y el volante están 'regados' de botones y necesita cierta concentración para elegir el deseado. Las plazas traseras tienen mucho espacio para las piernas y hombros, pero con 1,85 metros de altura la cabeza roza con la coronilla en el techo debido a la curvatura que describe éste. Un quinto pasajero será totalmente ocasional, porque la forma del asiento no le ha tenido en cuenta, con un resalte que no le acoge de buena gana, además de tener que lidiar con el túnel de la transmisión.

Suavidad exquisita
Por el momento el Legend sólo estará disponible con una única motorización y cambio automático. Se trata de un V6 de 3.5 litros con cuatro válvulas, distribución variable y control de alimentación electrónico VTEC. Desarrolla una potencia máxima de 295 CV a 6.200 rpm y un par máximo de 351 Nm a 5.000 rpm. El cambio automático y secuencial es de cinco velocidades, con levas tras el volante para que juguemos con el cambio con la máxima efectividad y comodidad. Su funcionamiento es más que correcto y, junto con el propulsor, destacan por la suavidad de funcionamiento. Si además le sumamos una excelente insonorización del habitáculo y unas cómodas suspensiones, tenemos un confort de marcha sensacional.

Con sus 1.864 kg de peso en vacío, acelera de 0 a 100 en 7,3 segundos, estando la velocidad máxima autolimitada a 250 Km/h. Los consumos no son ningún disparate con 17 litros a los cien en ciudad, 8,9 en carretera y 11,9 en uso combinado como cifras homologadas.

Tecnología a nuestro servicio
Honda se caracteriza por una gran inversión en tecnología y el buque insignia de la marca goza de parte de esa tecnología para diferenciarse de sus competidores. Equipa diferentes sistemas de seguridad activa y pasiva, como el control de estabilidad y tracción VSA, ABS, ABD y el control de crucero adaptativo. Pero cabe destacar el SH-AWD,el CMBS, el Pop-Up Hood y el AFS¿ ¡Vaya ensalada de siglas! Vamos por partes.

El SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) es un innovador sistema de tracción integral que es capaz de repartir el par entre cada una de las cuatro ruedas. Trabaja en combinación con el VSA y reparte el par de manera diferente entre las dos ruedas traseras para proporcionar una dirección más neutra y precisa mejorando la estabilidad en curva. Entre el eje delantero y trasero reparte hasta el 70% del par, mientras que a cada rueda del eje trasero se le puede enviar desde el 0 al 100 % del par. El sistema consta de una centralita, diversos sensores, un diferencial central y en la unidad trasera dos embragues electromagnéticos y un planetario que es capaz de acelerar la rueda exterior en un 5%. El objetivo es acelerar la rueda exterior trasera y frenar un poco la interior para que apoyen mejor todas las ruedas. El resultado es fabuloso, el Legend se mueve en curvas con una soltura que poco tiene que ver son su longitud y batalla. Tuvimos ocasión de comprobarlo en un pequeño circuito de pruebas que la marca preparó para su presentación a la prensa. La estabilidad en curva es muy buena, sigue la trayectoria de manera muy precisa y hay que forzar mucho para que empiece a deslizar, además se muestra mucho más ágil de lo que parece. Lástima que la suspensión tenga un tarado muy confortable y la carrocería balancea un poco de más.

El CMBS (Collision Mitigation Brake System) es otro sistema de seguridad para evitar alcances o minimizar los daños en caso de que sea irremediable. El Legend incorpora un sensor de distancia ubicado en el escudo frontal. Entra en funcionamiento a partir de 15 km/h y se distinguen tres fases de actuación:

Fase 1: Riesgo de colisión de tres segundos o menos. Avisa acústicamente con un pitido y la palabra Brake en la pantalla multifunción. Fase 2: Riesgo de colisión menor a dos segundos. Igual que la fase uno y, además se retrae el cinturón dos o tres veces y frena ligeramente. Fase 3: Riesgo de colisión menor a 1 segundo. Mitiga los efectos de la colisión, igual que fase uno y, además, frena con más fuerza y retrae los cinturones con fuerza.

También lo probamos y, la verdad es que el funcionamiento es correcto, aunque un poco ¿escandaloso¿ por el ruido que produce al frenar (como cuando salta el ABS).

El Pop-Up Hood es un capó de elevación automática por impacto mediante sistemas pirotécnicos para minimizar los daños a los peatones. El capó se eleva en su parte trasera unos 10 cms para dejar espacio libre entre éste y el motor.

El Legend incorpora de serie faros de Xenon con AFS, faros direccionales para la iluminación en curvas. Pueden girar hasta 20 grados en cada dirección en función del ángulo de giro y la velocidad.

Datos comerciales
El Legend va destinado a un cliente objetivo de más de 45 años, casado y de una clase social alta. Un cliente que busque un diseño atractivo y elegante, equipamiento, tecnología, calidad y fiabilidad.

Honda ofrece cinco años de garantía sin límite de kilometraje, con asistencia en carretera y garantía de recambio en 24 horas. Llegará al mercado español a principios de septiembre de este año y el objetivo de ventas es de 200 unidades al año. ¿El precio? Se lo reservan, no han querido ni dar aproximaciones, será por eso de mantener la intriga hasta el final¿