Iván Solera

Tras tres años de exitosa venta, el Touareg se encuentra en plena madurez. Con la gama 2006 se intenta adaptar el modelo, en la medida de lo posible, a las exigencias del cliente. Para ello se presenta una nueva motorización, un V6 FSI, la incorporación del cambio manual en el V6 TDI, dos nuevos acabados y más equipamiento en las versiones ya existentes.

V6 FSI
El nuevo propulsor para el Touareg es un V6 de 3,6 litros de cilindrada con inyección directa de gasolina FSI, el primero de su segmento en equipar este tipo de motor. Desarrolla 280 CV a 6.200 rpm y un par máximo de 360 Nm entre 2.500 y 5.000 rpm. Con este propulsor el Touareg muestra su cara más suave y agradable, aunque no por ello falta de carácter. En alianza con el cambio Tiptronic de 6 velocidades, acelera de 0 a 100 en apenas 8,7 segundos, consigue una velocidad máxima de 215 km/h y 218 km/h si equipa suspensión neumática (rebaja la altura de la carrocería y mejora la aerodinámica). El consumo medio homologado en ciclo mixto es de 13,8 litros a los cien kilómetros.

Este propulsor es totalmente nuevo, no es una evolución de otro existente en el grupo y mejora al 3.2 V6 (motor al que sustituye) en todos los registros. Es 39 CV más potente, tiene 50 Nm más de par, consigue 13 km/h más de máxima, 1,1 segundos menos en el 0 a 100 manteniendo el mismo consumo.

Si hacemos repaso de los diferentes propulsores del Touareg encontramos tres motorizaciones de gasolina y tres Diesel. En gasolina tenemos el comentado 3.6 V6 FSI de 280 CV, el 4.2 V8 de 310CV y el 6.0 W12 de 450 CV. En Diesel el 2.5 R5 TDI de 174 CV, el 3.0 V6 TDI de 225 CV y el 5.0 V10 TDI de 313 CV y ¡750 Nm de par!

Más manuales
Los estudios de mercado realizados por la marca han revelado la necesidad de incorporar una caja de cambios manual en el V6 TDI y así lo han hecho. Seis velocidades para exprimir hasta el último caballo del propulsor, conseguir mejorar los registros de la versión automática y sentir al máximo la conducción en carretera y campo. Además, con el cambio manual el precio se reduce en 2.370 euros.

Opciones de serie
Con el Touareg, Volkswagen entró en el mercado de los coches de lujo, desde entonces en España se han vendido 4.200 Touareg todos ellos muy cargados de opciones. Estudiando las opciones que escogían los compradores, se ha decidido incorporar los más comunes como equipamiento de serie reduciendo enormemente el precio final con respecto al modelo 2005 más esos extras. Por ejemplo, el R5 TDI manual en 2005 se vendía por 47.040 euros, incluyendo el paquete cromo exterior, llantas de aluminio de 18 pulgadas, cristales tintados e interior efecto aluminio (equipamiento que en 2006 es de serie para el R5, V6 TDI y V6 FSI), el precio total ascendería a 48.480 euros, el precio para 2006 con este equipamiento que ahora incluye de serie es 44.480 euros. El esfuerzo realizado para contener los precios es notable.

Nuevas versiones
En respuesta a las opciones más solicitadas durante 2005, aparece la versión Touareg +Motion, que estará disponible con los motores R5 TDI, V6 TDI y FSI. Incluye: tapicería de cuero, faros Bi-Xenon activos, volante multifunción, control de crucero, espejo fotosensible, sensor de lluvia, Comming Home y sensor de luces.

Para aquellos que deseen un Touareg y no necesiten tanto equipamiento, nace la versión Touareg Country, sólo con el motor R5 TDI de 174 CV, con un precio de salida con cambio manual de 42.890 euros. El volante y el pomo de la palanca del cambio pasan a ser en material sintético, los cristales no son oscurecidos, las llantas son de 17 pulgadas, no lleva antinieblas delanteros y equipa aire acondicionado en lugar de climatizador.

En marcha
Durante la presentación de la gama tuvimos ocasión de probar las distintas motorizaciones, cambios y acabados del Touareg en carretera, campo y en una pequeña pista de obstáculos donde apreciar las diferencias de comportamiento y distintos sistemas de ayuda. Desde el primer escalón al todopoderoso W12, el Touareg se muestra suave, potente y muy agradable tanto en carretera como en pistas.

Personalmente, en carretera me encandiló la suavidad de los motores de gasolina y en campo las enormes cifras de par y la descomunal tracción de los propulsores Diesel. En la pista de pruebas tuvimos ocasión de comprobar lo bien que trabaja el cambio Tiptronic cuando la cosa se pone muy fea y la autonomía que nos da la reductora a la hora de afrontar tramos complicados a pesar de calzar neumáticos asfálticos.

Tanto en carretera como en campo, la suspensión neumática representa una excelente opción a tener en cuenta a la hora de comprar cualquier Touareg que no sea el V10 o el W12, que ya la llevan de serie. En carretera podemos bajar el centro de gravedad y mejorar la estabilidad y la aerodinámica, en campo aumentamos la altura libre en dos niveles, uno para circular y otro más alto para pasos complicados. Y si queremos redondear la jugada, incluso cuenta con una posición extra-baja para facilitar la carga del vehículo.

Y para los más camperos se ofrece la opción de montar un diferencial trasero con bloqueo y hasta barras estabilizadoras desconectables, que hacen su función en carretera y dejan libre el recorrido de la rueda en las condiciones más adversas con sólo pulsar un botón.

Muchos motores, muchas versiones y muchas opciones, si te gusta el Touareg ahora lo tienes más fácil y más barato.