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La gama Chrysler 300C tiene un nuevo miembro que permitirá a la marca reforzar su presencia en los mercados donde triunfan las ventas de vehículos equipados con motores Diesel. Sólo en Europa, alrededor del 70% de los coches del segmento E que se venden son Diesel.

Con el nuevo motor 3.0 CRD V6, que ya utiliza la marca Mercedes-Benz para algunos de sus modelos, el fabricante norteamericano pretende aumentar su peso en el mercado de los turismos premium (sobre todo con motores Diesel), ya que ahora es más conocido por sus monovolúmenes.

Además, Chrysler ha desarrollado un fuerte plan de expansión y si en 2003 disponía de nueve vehículos en 2007 habrá ampliado la gama con un total de 21 modelos de los cuales la mayoría (17) incluirán motores de gasóleo.

Con 218 CV
El motor de aluminio 3.0 CRD se caracteriza por ser compacto y ligero, lo que permite ofrecer unas buenas prestaciones con un consumo más reducido (sedán: 8,1 l/100km en ciclo combinado y touring: 3,3 l/100km) que con un motor de gasolina. Ofrece 218 CV a 3.800 rpm y un alto par de 510 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm.

Con estas cifras se consiguen rápidas aceleraciones y recuperaciones a pesar de que el 300C no destaca por ser un vehículo ligero (la versión sedán pesa en orden de marcha 1.928 kg y el touring 1.955 kg).

Sin embargo su nuevo motor CRD sí ofrece un reducido peso (208 kilos), ya que integra un bloque de aluminio. Este nuevo motor se ha desarrollado de acuerdo al concepto de 'caja única', un diseño que ha permitido reducir su tamaño con respecto al anterior motor de cinco cilindroS en línea.

Al volante del 300C CRD el conductor puede comprobar la gran fuerza y potencia del nuevo motor cuando pise a fondo el acelerador, ¡se quedará pegado al respaldo del asiento!

Menos ruidos y emisiones
Entre sus características más llamativas hay que mencionar que el nuevo motor CRD de Mercedes-Benz incluye inyección common-rail Bosch de tercera generación a alta presión, turbo geometría variable, cuatro válvulas por cilindro con doble árbol de levas en cabeza e inyectores piezo-cerámicos.

También cumple la normativa de emisiones Euro4 y equipa de serie el filtro de partículas Diesel (únicamente habrá que cambiarlo cada 150.000 kms). En general el resultado es una reducción del consumo, de las emisiones y del ruido de combustión.

Al mismo tiempo ofrece una gran suavidad de funcionamiento, mientras que el arranque es casi tan rápido como un motor de gasolina gracias al sistema de arranque rápido por incandescencia que reduce el tiempo de precalentamiento.

Con un cambio automático
El nuevo Chrysler 300C 3.0 CRD V6 en carrocería sedán y touring va acoplado a una nueva transmisión automática de cinco marchas (de origen Mercedes-Benz) que destaca por su suavidad en los cambios y la optimización del consumo.

También integra la Selección Electrónica de Gama (ERS) con la posibilidad de disponer de modo secuencial. De este modo el conductor puede elegir el tipo de cambio que va a utilizar en función del tráfico y del tipo de conducción.

Durante la toma de contacto pudimos comprobar cómo esta transmisión realizaba los cambios de manera progresiva y sin brusquedades, permitiendo disfrutar en todo momento del viaje.

El nuevo Chrysler 300C 3.0 CRD ya está a la venta en España por 39.950 euros con carrocería Sedán y por 42.450 euros con carrocería Touring, con un objetivo de ventas durante 2006 de 1.400 unidades y 400 unidades, respectivamente.

La gama Chrysler 300C se completa con tres motores de gasolina: el 2.7 V6 con 193 CV, el 3.5 V6 con 253 CV y el 5.7 HEMI V8 con 340 CV. En marzo de 2006 está previsto el lanzamiento del 300C SRT 8 de máxima potencia.