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Es un vehículo elegante, práctico, versátil y divertido de conducir. El nuevo Mazda5 ya se puede comprar en España en las versiones de gasolina, mientras que con el nuevo motor Diesel 2.0 CRTD estará disponible a finales de otoño.

Con cambio manual de seis marchas
Como novedad en esta versión Diesel con respecto a las versiones de gasolina el renovado motor CRTD 2.0 con common-rail en sus variantes de 110 CV y 143 CV va acoplado a un cambio manual de seis velocidades y no de cinco como en los gasolina. Los desarrollos están muy bien distribuidos y la sexta marcha facilita una reducción del consumo. La palanca de cambios está situada en la parte inferior de la consola central de instrumentos lo que facilita su accionamiento. La única pega es que dificulta el accionamiento del aire acondicionado por el copiloto cuando están engranadas algunas marchas. En un principio no está previsto un cambio automático en el nuevo Mazda5 aunque si aumentara la demanda Mazda estudiaría introducirlo en la siguiente generación del monovolumen.

Con este nuevo motor turbodiesel Mazda amplía su gama del sustituto del Premacy con dos versiones que serán muy demandadas por los clientes europeos. De hecho la previsión de la marca es vender un 23% con motores gasolina y un 77% con motores Diesel (lo que supone unas 3.500 unidades en un año).

Suave, silencioso, dinámico
Si por algo destaca el renovado motor CRTD de Mazda es por su bajo nivel sonoro. Para conseguirlo se ha optado por una combustión óptima que evita que se produzca un incremento de presión excesivamente rápido en los cilindros, suprime la vibración y reduce el ruido de la combustión. Además el nuevo modelo incluye un completo sistema de aislamiento acústico que impide que se filtren los ruidos en el interior.

El fabricante japonés ofrece dos alternativas Diesel. Por un lado se puede elegir el motor 2.0 CRTD con 110 CV de potencia a 3.500 rpm, y un par máximo de 310 Nm a 2.000 vueltas. Estas cifras garantizan un buen comportamiento en carretera y una buena aceleración desde bajas vueltas. Su velocidad máxima alcanza los 179 km/h, más que suficiente y con un consumo medio de 6,3 litros cada 100 kilómetros.

Curiosamente la versión más potente, el 2.0 CRTD con 143 CV, ofrece el mismo consumo que el de 110 CV (7,3 litros/100 kms en ciudad, 5,7 en carretera y 6,3 en uso combinado). Según los ingenieros de Mazda, ha sido el control del sistema de inyección con el que se ha conseguido por un lado diferentes potencias y par en el mismo motor e igual consumo.

Aunque con el 110 CV el viaje es muy cómodo y dinámico, los más exigentes y los que busquen una conducción más deportiva cuentan con esta variante de 143 CV que consigue su potencia máxima a 3.500 rpm. Ofrece un alto par de 360 Nm a 2.000 revoluciones por minuto y la velocidad máxima es de 197 km/h. Con esta versión más potente el Mazda5 se moverá sin problemas aunque vaya con todos sus ocupantes.

A pesar de su mayor peso (1.610 kilos en vez de los 1.470 kg del 1.8 115 CV y los 1.475 del 2.0 de 145 CV) Mazda ha optimizado el conjunto de las versiones Diesel para conseguir una conducción dinámica. En este sentido ambas variantes son muy estables, la suspensión es muy equilibrada y apenas hay balanceos.

Otra novedad que incluyen las versiones Diesel con respecto a las de gasolina es la dirección asistida hidráulica debido al mayor peso del vehículo, en vez de electrohidráulica. Además, ambas versiones CRTD incorporan de serie un filtro de partículas (DPF) que no necesita mantenimiento.

Estas versiones Diesel sólo estarán disponibles en el mercado europeo. En España se podrá elegir con los acabados Active (2.0 CRTD de 110 CV), Active + (2.0 CRTD de 143 CV) y Sportive (2.0 CRTD de 143 CV).