Fina seda
El propulsor del 545 es un V8 de 4.398 cc, con cuatro válvulas por cilindro y distribución variable. Todo un prodigio de suavidad y potencia. Arroja 333 CV de potencia a 6.100 rpm, con un enorme par de 450 Nm a 3.600.

La unidad probada monta un cambio automático de seis velocidades, con él la suavidad de funcionamiento es total. El V8 empuja con fuerza desde bajas vueltas y mueve los 1.630 Kg en vacío de este BMW como si tal cosa.

Pero no todo es suavidad en este motor, si pisamos el acelerador a fondo notaremos como nuestra nuca hace fuerza contra el reposacabezas. El empuje es bestial, y los consumos...

En carretera 7,9, en ciudad 16,3 y en uso combinado 10,9 litros a los cien como consumos homologados. En un uso real, es mejor no mirar la agujita del consumo instantáneo, mientras que el indicador de consumo medio marcará los 14 o 15 litros a los cien en uso combinado a poco que usemos parte de los 333 CV.

Tampoco es un consumo descabellado si tenemos en cuenta su tonelaje y que es capaz de acelerar de 0 a 100 en sólo 5,8 segundos y su velocidad máxima está autolimitada a 250 Km/h. De hecho, en carretera no se muestra tan bebedor y rodando a buen ritmo fácilmente nos quedaremos en 10 litros a los cien.

Amplitud y buen firme
Eso es lo que nos pide el 545i, carreteras amplias con buen asfalto donde poder mantener el ritmo que le marquemos. En estas circunstancias el confort de marcha es total, con un buen aislamiento acústico y una escasa rumorosidad mecánica.

Podemos marcar cruceros elevados y realizar adelantamientos rápidos que el motor va totalmente sobrado. El cambio trabaja suave y rápidamente en función automática, mientras que en modo secuencial resulta algo lento. La dirección es firme y precisa, mientras que el aplomo que demuestra nos da seguridad a la hora de afrontar curvas rápidas.

En carreteras de montaña el peso juega en su contra y si le buscamos las cosquillas se las encontraremos fácilmente. El impresionante equipo de frenos detiene el coche casi donde y cuando queremos, pero cuando iniciamos el viraje el peso se vence hacia el exterior de la curva. Es entonces cuando la carrocería se balancea y libera de peso las ruedas interiores.

Cuando abrimos gas para salir de la curva, a no ser que seamos extremadamente sutiles con el acelerador, la rueda trasera interior empieza a perder tracción.

La electrónica entra en juego y 'nos corta el rollo', poniendo las cosas en su sitio y cortando gas. Si entramos más despacio o abrimos gas con más tacto evitamos esas pérdidas de tracción y salimos más deprisa de las curvas. Con una conducción más tranquila podremos afrontar estos tramos revirados de manera más agradable y efectiva.