20/04/2005

VOLKSWAGEN FOX: MI PRIMER COCHE

El fabricante alemán presenta su nuevo coche de entrada a la gama. El Fox está dirigido a un público joven, es pequeño, urbano, práctico y alto. Se pondrá a la venta en junio y costará menos que el Lupo.

Pruebas - PRIMER CONTACTO/ Sara Soria

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Volkswagen ha presentado su nuevo modelo de entrada a la gama en un ambiente recreado por jóvenes artistas, diseñadores, cocineros y estudiantes de hostelería de todo el mundo. Estos jóvenes han transformado con originales y atrevidos diseños el antes conocido como Hotel Park en Copenhague -ahora Hotel Fox-, han dado muestras de su arte trabajando sobre vehículos Fox y han deleitado a los invitados con innovadoras recetas de cocina.

El objetivo de la marca era asociar su nuevo modelo a un público joven -más de la mitad de los clientes del Fox serán menores de 35 años-, que buscan un coche fundamentalmente para la ciudad y para algún que otro viaje de vacaciones, ágil, de tres puertas, seguro, con un precio económico y con imagen de marca. Así nace el Fox, el nuevo vehículo de entrada a la gama de Volkswagen, que no sustituye al Lupo y que es más pequeño que el Polo. Según aclaró la marca durante la presentación, el Lupo seguirá fabricándose en las versiones de 3 litros, GTI y con volante a la derecha.

Costará menos que el Lupo
El Fox se presentará al público en el próximo Salón del Automóvil de Barcelona y su lanzamiento comercial comenzará en junio. Los precios para el mercado español todavía no se han hecho público. Sí sabemos que en Alemania la versión básica costará 8.950 euros pero en España el coste será mayor debido a que dispondrá de más equipamiento de serie y por los diferentes impuestos. Lo que sí ha confirmado VW es que costará menos que el Lupo. Tendremos que esperar hasta el mes de mayo para conocer los precios definitivos.

La gama Fox estará compuesta por dos motores de gasolina (1.2 de 55 CV y 1.4 de 75 CV) y uno turbodiesel (1.4 TDI con 69 CV) y una única versión de acabado a la que se podrá añadir diversas opciones. Sólo contará con carrocería de tres puertas y está homologado para cuatro ocupantes.

El Fox que llegará a Europa ya lleva dos años fabricándose en Brasil y vendiéndose en Sudamérica, con 130.000 unidades matriculadas en este tiempo. Ahora llega a Europa con motores adaptados a nuestro mercado y con más equipamiento.

Alto, juvenil, urbano
Los diseñadores del Fox le han dado un toque juvenil y divertido a su nuevo modelo. Estéticamente destaca por una línea de cintura elevada, la parrilla del radiador con fuerte énfasis en V y una parte trasera con un breve voladizo y un amplio portón bastante vertical.

Sólo mide 3,82 metros de largo y 1,66 metros de ancho (sin retrovisores), pero en cambio cuenta con 1,54 metros de altura (3,52 metros de largo, 1,63 de ancho y 1,46 de alto en el Lupo). Este compacto tamaño facilita la conducción y aparcamiento por ciudad y se complementa con un habitáculo amplio y cómodo para cuatro ocupantes adultos, incluso si son altos.

La altura de la carrocería tiene otras ventajas como por ejemplo es más cómodo entrar y salir del vehículo y el portón trasero se abre ampliamente hacia arriba facilitando la carga y descarga.

Gran maletero y comodidad para cuatro
Uno de los detalles que destacan en el nuevo Fox es la banqueta posterior deslizable longitudinalmente en 15 centímetros (opcional) y el respaldo dividido en el centro que permite ampliar la capacidad del maletero de 260 a 1.016 litros o bien dar más espacio para las piernas de los pasajeros que viajen detrás -en el Lupo el maletero ofrece 130 litros ampliables a 830 litros-. Según la posición de los asientos delanteros y de la banqueta trasera se puede disponer en la parte posterior de hasta 884 milímetros. La comodidad de cuatro personas adultas a bordo del Fox está garantizada.

El puesto de conducción es cómodo, los respaldos de los asientos altos, el volante regulable en altura y distancia y los mandos están situados al alcance de la mano. Destaca el velocímetro circular en el tablero de instrumentos que incorpora a su derecha e izquierda los relojes cuentavueltas y el indicador de gasolina. El aspecto general del salpicadero es sobrio, con predominio de material plástico. Los asientos, en cambio, le dan un toque de color con una tapicería en rayas de colores.

En el apartado de seguridad el Fox no escatima en equipamiento y monta de serie airbags para el conductor y acompañante, ABS, cinturones automáticos de tres puntos, cuatro reposacabezas y anclajes Isofix para asientos infantiles, entre otros.

Opcionalmente se puede elegir el programa electrónico de estabilidad (ESP) incluyendo frenada de emergencia, bloqueos electrónicos de diferencial (EDS), tracción antideslizante (ASR).

  • Mira aquí el equipamiento de serie y el equipamiento opcional.

    Motores dinámicos
    Tres motores con potencias de 55 CV a 75 CV son las opciones para el Fox. Dos son gasolina (1.2 de 55 CV y 1.4 de 75 CV) y uno es turbodiesel 1.4 TDI de 69 CV. Todos cumplen con la norma Euro 4 y están instalados de forma transversal en la parte delantera.

    La motorización básica, 1.2 de 55 CV, es el propulsor de dos válvulas y tres cilindros con inyección multipunto instalado por primera vez en el Polo. Desarrolla 55 CV a 4.750 rpm y un par máximo de 106 Nm a 3.000 rpm, alcanza una velocidad punta de 148 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 17,5 segundos. El consumo urbano, en carretera y ponderado es de 7,7 litros/100 km, 5,0 l y 6,0 l, respectivamente. Es un motor que se comporta de una forma dinámica y ágil por ciudad, incluso es capaz de viajar por autopistas sin demasiados esfuerzos.

    El más potente, el 1.4 de 75 CV, tiene cuatro cilindros, desarrolla 75 CV a 5.000 rpm y un par máximo de 124 Nm a partir de 2.750 rpm, la velocidad máxima se sitúa en 167 km/h con una aceleración de parado a 100 km/h en 13 segundos. Es un motor con buenas prestaciones y un consumo de 8,7 litros/100 km en ciudad, 5,6 litros en carretera y 6,7 litros de media.

    En cuanto al turbodiesel de tres cilindros, el 1.4 TDI con 69 CV a 4.000 vueltas, dispone de la innovadora tecnología de inyector-bomba. El par máximo de 155 Nm lo ofrece desde 1.600 revoluciones lo que le permite comportarse de forma muy dinámica y ágil tanto en ciudad como en grandes carreteras, con una buena respuesta al acelerador desde bajas vueltas. Además cuenta con la ventaja de un reducido consumo, 6,1 litros/100 km en ciudad, 4,2 litros en carretera y de media 4,9 litros. Respecto a las prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 14,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 161 km/h. Este motor TDi es un poco más ruidoso que los gasolina.

    Las tres motorizaciones van acopladas a un cambio manual de cinco marchas, de gran precisión y manejo suave.
    Las suspensiones son blandas, desarrolladas para un trayecto cómodo en ciudad, ya que en carreteras abiertas y con algo de viento puede provocar algún que otro balanceo. Aún así, el tren de rodaje que monta -eje delantero McPherson y uno posterior semi-independiente de brazos interconectados- permite a este pequeño vehículo moverse con seguridad y estabilidad. Además es muy manejable gracias a la dirección asistida que montará de serie en todas las versiones en España.

    Volkswagen también ha puesto especial atención en desarrollar un vehículo que conlleve reducidos costes de seguro, reparación y mantenimiento. Con el Fox podrán recorrerse hasta 30.000 kilómetros antes de acudir al taller para la revisión de mantenimiento, eso sí, nunca se podrán sobrepasar los dos años.

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